1.1. Pamatojums
1.2. Mērķis
1.3. Pašreizējā situācija, problēmas un risinājumi
ES ETS, tai skaitā, iekārtu, gaisa kuģu un jūras transporta regulējums līdz 2023. gada 31. decembrim bija jātransponē Latvijas tiesību aktos. Par laicīgu ES ETS (iekārtu un jūras transporta) normu netransponēšanu Eiropas Komisija pret Latviju ir uzsākusi pārkāpuma procedūru (INFR(2024)0096).
Lai nodrošinātu Direktīvas 2023/959 pilnīgu transponēšanu nacionālajā līmenī, ES ETS kuģošanas sabiedrībām ir vajadzīgs noteikt tiesisko regulējumu, kas definē jaunos pienākumus.
Līdz šim Ministru kabineta 2018. gada 17. jūlija noteikumi Nr. 430 "Kārtība, kādā sagatavo, pārbauda un iesniedz ziņojumu par jūras transporta oglekļa dioksīda emisijām" (turpmāk – noteikumi Nr. 430) noteica jūras transporta monitoringa, ziņošanas un verifikācijas prasības, tā nosakot kompetento iestādi un nodrošinot regulas Nr. 2015/757 prasību kontroli un uzraudzību Latvijā. Tā kā no likuma "Par piesārņojumu" ir izslēgtas normas, kuras noteica noteikumu Nr. 430 deleģējumu un likuma "Par piesārņojumu" 32.23 pantā ir noteikti monitoringa, ziņošanas un verifikācijas prasības saskaņā ar regulu Nr. 2015/757, šīs normas ir nepieciešams svītrot no noteikumiem Nr. 430 un nodrošināt noteikumu Nr. 430 pārizdošanu.
Novēlota Direktīvas 2023/959 normu pārņemšana rada nenoteiktību kuģošanas sabiedrībām par pienākumu izpildes nosacījumiem, tā ietekmējot ES ETS ieviešanu un uzraudzību Latvijā un ES.
Direktīvas 2023/959 jūras transporta regulējuma transponēšana kavēta jau 836 dienas (uz 2026. gada 14. aprīli).
Noteikumu projekta 2. punkts nosaka grafiku kādā kuģošanas sabiedrībām ir jānodod emisijas kvotu apjoms par 2024., 2025., 2026. un katru turpmāko gadu. Noteikumu projekta 2. - 4. punkts nosaka kādām kuģošanas sabiedrību darbībām piemēro samazinātu emisijas kvotu nododamo apjomu vai nav jānodod emisijas kvotas līdz 2030. gada 31. decembrim.
Termins "tālākais reģions" noteikumu projektā attiecīgi tiek skaidrots, kā "piestāšanas osta", kā noteikts likuma "Par piesārņojumu" 1. panta pirmās daļas 34. punktā, nosakot tās valstis un reģionus, kas definēti Līguma par Eiropas Savienību 349. pantā un Līguma par Eiropas Savienības darbību 355. pantā.
Noteikumu projekta 1. pielikums pārņem Helsinku (HELCOM) rekomendācijas 25/7 pielikumu, lai papildinātu noteikumu projekta 3. punktu.
1.4. Izvērtējumi/pētījumi, kas pamato TA nepieciešamību
1.5. Pēcpārbaudes (ex-post) izvērtējums
1.6. Cita informācija
2.1. Sabiedrības grupas, kuras tiesiskais regulējums ietekmē, vai varētu ietekmēt
- Kuģošanas sabiedrības
Sākot ar 2025. gadu līdz 30. septembrim kuģošanas sabiedrībām uz kurām attiecas likuma “Par piesārņojumu” 32.22 panta pirmā daļa, būs jānodod tāds emisijas kvotu apjoms, kas aptver noteiktās kuģošanas sabiedrības emitētās emisijas. ES ETS kuģošanas sabiedrībām nav paredzēta bezmaksas kvotu piešķiršana, tas nozīmē, ka kuģošanas sabiedrībām, lai kompensētu par emitētajām emisijām būs jāiegādājas kvotas. Tām kuģošanas sabiedrībām, uz kurām attiecas ES ETS papildus būs jārēķinās ar izmaksām, kuras būs saistītas ar emisijas kvotu iegādi. Tas var ietekmēt kuģošanas sabiedrību konkurētspēju. Kuģošanas sabiedrībām ir jāveic apzinātas darbības, lai veicinātu SEG emisijas samazinājumu; atjaunīgo un mazoglekļa degvielu izmantošana fosilo degvielu vietā, izmantot tīrāku tehnoloģiju uz kuģiem, u.c., tā veicinot nododamo emisijas kvotu apjoma samazināšanos.
Sākot ar 2026. gadu ES ETS sevī arī ietvers ne tikai monitoringu par emitēto oglekļa dioksīda (CO2), bet arī par metāna (CH4) un slāpekļa oksīda (N2O) apjomu.
Paplašinot ES ETS uz jūras transportu Latvija kā administrējošā iestāde tiek noteikta 20 kuģošanas sabiedrībām (informācija uz 19.02.2026.), kurām kopumā ir vairāk nekā 100 kuģi. Valsts vides dienestam katram kuģim, kas ietilpst ES ETS, līdz 2025. gada 6. jūnijam bija jāapstiprina monitoringa plāns.
Ietekme uz sabiedrības grupām, ietekme uz tautsaimniecības attīstību un administratīvo slogu ir noteikta likumā “Par piesārņojumu” anotācijas 2. sadaļā.
2.2. Tiesiskā regulējuma ietekme uz tautsaimniecību
2.2.1. uz makroekonomisko vidi:
Nē2.2.2. uz nozaru konkurētspēju:
Noteikumu projekts nosaka grafiku kādā kuģošanas sabiedrībai ir jānodod emisijas kvotu apjoms par 2024., 2025., 2026. gada un turpmāk, kas ietekmēs nozares konkurētspēju.
2.2.3. uz uzņēmējdarbības vidi:
Noteikumu projekts nosaka regulējumu, kas ietekmēs kuģošanas sabiedrības finansiālo stāvokli un radīs papildus administratīvo slogu.
2.2.4. uz mazajiem un vidējiem uzņēmējiem:
Nē2.2.5. uz konkurenci:
Kuģošanas sabiedrības uz kurām ir attiecināms ES ETS būs jānodod emisijas kvotas par katru emitēto CO2. Papildus šīs kuģošanas sabiedrības būs spiestas pārkārotites uz atjaunīgo vai mazoglekļa degvielu izmantošanu, vai veicināt ilgtspējīgu tehnoloģiju izmantošanu, lai samazinātu emisijas kvotu apjomu.
2.2.6. uz nodarbinātību:
Nē2.3. Administratīvo izmaksu monetārs novērtējums
2.4. Atbilstības izmaksu monetārs novērtējums
4.2. Cita informācija
5.1. Saistības pret Eiropas Savienību
5.2. Citas starptautiskās saistības
5.3. Cita informācija
5.4. 1. tabula. Tiesību akta projekta atbilstība ES tiesību aktiem
2) Noteikumu projekta 4. punktu transponē Direktīvas 2023/959 3.gb panta otro daļu;
3) Direktīvas 2023/959 3.gd pants ir transponēts ar likuma "Par piesārņojumu" 32.23 panta pirmo un otro daļu. Direktīvas 2023/959 3.ge pants transponēts ar likuma 32.23 panta otro daļu.
4) Direktīvas 2023/959 12. panta 3.-e punkta pirmā rindkopa ir transponēta ar noteikumu projekta 3. punktu. 12. panta 3.-e punkta otrā rindkopa saskaņā ar Eiropas Komisijas transponēšanas tabulām nav dalībvalstīm jātransponē. Direktīvas 2023/959 12. panta:
- 2. punkta prasības ir transponētas likuma "Par piesārņojumu" 32.27 panta trešajā daļā;
- 3. punkta prasības ir transponētas likuma "Par piesārņojumu" 32.27 panta ceturtajā daļā;
5) 12. panta 3.-a punkts saskaņā ar Eiropas Komisijas transponēšanas tabulām nav dalībvalstīm jātransponē, jo Eiropas Komisija to ievieš caur Komisijas Deleģētā regula (ES) 2019/1122 (2019. gada 12. marts), ar ko attiecībā uz Savienības reģistra darbību papildina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2003/87/EK.
5.5. 2. tabula. Ar tiesību akta projektu izpildītās vai uzņemtās saistības, kas izriet no starptautiskajiem tiesību aktiem vai starptautiskas institūcijas vai organizācijas dokumentiem. Pasākumi šo saistību izpildei
6.1. Projekta izstrādē iesaistītās institūcijas
6.2. Sabiedrības līdzdalības organizēšanas veidi
6.3. Sabiedrības līdzdalības rezultāti
6.4. Cita informācija
7.1. Projekta izpildē iesaistītās institūcijas
- Klimata un enerģētikas ministrija
- Valsts vides dienests
7.2. Administratīvo izmaksu monetārs novērtējums
7.3. Atbilstības izmaksu monetārs novērtējums
7.4. Projekta izpildes ietekme uz pārvaldes funkcijām un institucionālo struktūru
7.5. Cita informācija
-
8.1. Projekta tiesiskā regulējuma ietekme
8.1.1. uz publisku pakalpojumu attīstību
8.1.2. uz valsts un pašvaldību informācijas un komunikācijas tehnoloģiju attīstību
8.1.3. uz informācijas sabiedrības politikas īstenošanu
8.1.4. uz Nacionālā attīstības plāna rādītājiem
8.1.5. uz teritoriju attīstību
8.1.6. uz vidi
Lai ierobežotu ietekmi uz vidi un nodrošinātu kontrolētu darbību gan jūras transportam, kas ir ietverts ES ETS, gan jūras transportam, kas pilda tikai monitoringa, ziņošanas un verifikācijas pienākumus, ir vajadzīga vienota kārtība kādā ES tiek veikts monitorings, ziņošana un verifikācija minētās darbības. Ministru kabineta noteikumu projekts veicinās piesārņojošu darbību samazināšanu, klimata pārmaiņu mazināšanu un vides aizsardzību.
