Atzinums

 31.3. punktā  projekta tiešajās attiecināmajās izmaksās tiek izslēgtas dzelzceļa pievada - dzelzceļa infrastruktūras savienojuma no publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras līdz uzņēmējdarbības teritorijai – izbūves izmaksas. Nesaskatām pamatojumu šādai atšķirīgai pieejai līdzīgām infrastruktūras daļām -  dzelzceļa savienojuma no publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras (turpmāk - dzelzceļa pievads) un ceļu (asfalta, zemes, grants utt) pievadu izbūvei, kur dzelzceļa pievada izslēgšanai par pamatojumu tiek argumentēts par mērķorientētību, lai gan teorētiski pa abiem pievadiem pārvietosies ierobežots lietotāju skaits.
Lūdzam skaidrot, vai valsts atbalsta nosacījumi Regulas 651 56.pants ir tas, kas neatļauj attiecināt kopējās dzelzceļa risinājuma izbūves tai skaitā dzelzceļa pievada izbūves izmaksas, kas mēdz būt finansiāli ietilpīgāka izbūves daļa, pat salīdzinājumā ar vairāku kilometru iekšējā dzelzceļa tīkla izveidi, jo savienojums bieži vien prasa sarežģītu tehnoloģisko risinājumu (pārmijas, luksofori utml) īstenošanu.
Vai pastāv risinājums, ka šāda dzelzceļa pievads (savienojums) varētu tikt izbūvēts kā publiskā infrastruktūra, ja tas atbilst publiskās infrastruktūras kritērijiem pret ko līdz šim ir iestājusies Satiksmes ministrija. Attiecīgi   
ja publiskās dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs neuzskata attiecīgo posmu par publisko dzelzceļa infrastruktūru, uz kuru varētu tikt attiecināti publiskās infrastruktūras nosacījumi, tad attiecīgi šo posmu jābūvē no līdzekļiem, par kuriem nav saņemts nekāds komercdarbības atbalsts. Ja tam vēlas izmantot publisko finansējumu, tad pasākums ir jānotificē Eiropas Komisijai saskaņā ar LESD 107. panta 3. punkta c) apakšpunktu un to ir iespējams sākt īstenot tikai pēc tam, kad Eiropas Komisija ir pieņēmusi lēmumu par pasākuma saderību ar Eiropas Savienības iekšējo tirgu. Lūdzu sniegt viedokli vai šāda pieeja būtu attiecināma uz SAM 6.1.1.3.
 

-