Projekta ID/ Uzdevuma numurs
Tiesību akta/ diskusiju dokumenta nosaukums
Emisijas kvotu izsolīšanas instrumenta finansēto projektu atklāta konkursa "Atbalsts bezemisiju un mazemisiju transportlīdzekļu iegādei" nolikums
Līdzdalības veids
Publiskā apspriešana
Sākotnēji identificētās problēmas apraksts
Ņemot vērā Latvijas izaicinājumus transporta nozarē un nepieciešamo virzību uz nozares dekarbonizāciju, pāreja uz videi draudzīgāku transportu kļūst arvien aktuālāka. Pāreja uz videi draudzīgiem transportlīdzekļiem kā rīcībpolitikas virziens noteikts gan Aktualizētajā Nacionālajā klimata un enerģētikas plānā 2021. – 2030. gadam, gan Transporta attīstības pamatnostādnēs 2021. – 2027. gadam, gan Smalko daļiņu, amonjaka, slāpekļa oksīdu, gaistošo organisko savienojumu un sēra dioksīda emisiju samazināšanas plānā 2026.‒2030. gadam. Tāpat iepriekš minētie politikas plānošanas dokumenti uzsver nepieciešamību īstenot sociāli taisnīgu pārkārtošanos.
Mērķa apraksts
Noteikumu projekta mērķis ir apstiprināt Emisijas kvotu izsolīšanas instrumenta finansēto projektu atklātā konkursa nolikumu, kura mērķis ir veicināt siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu, atbalstot bezemisiju un mazemiisju transportlīdzekļu iegādi.
Politikas jomas
Klimata pārmaiņas
Teritorija
Latvijas Republika
Norises laiks
10.02.2026. - 24.02.2026.
Informācija
Saskaņā ar Ministru kabineta 2024. gada 15. oktobra noteikumu Nr. 639 "Sabiedrības līdzdalības kārtība attīstības plānošanas procesā" 8.punktu sabiedrības pārstāvji ir aicināti līdzdarboties, rakstiski sniedzot viedokli par tiesību akta projektu.
Fiziskās personas
JāSkaidrojums un ietekme
Noteikumu projekta apstiprināšanas gadījumā tiks īstenoti projekti, kas samazinās oglekļa dioksīda emisijas transporta sektorā.
Sasniegtie konkursa rezultāti pozitīvi ietekmēs sasniegtās mērķauditorijas un veicinās paradumu maiņu, kas labvēlīgi ietekmēs klimatneitralitāti un klimtnoturību.
Juridiskās personas
JāSkaidrojums un ietekme
Noteikumu projekta apstiprināšanas gadījumā tiks īstenoti projekti, kas samazinās oglekļa dioksīda emisijas transporta sektorā.
Sasniegtie konkursa rezultāti pozitīvi ietekmēs sasniegtās mērķauditorijas un veicinās paradumu maiņu, kas labvēlīgi ietekmēs klimatneitralitāti un klimtnoturību.
Sagatavoja
Jūlija Gurova (KEM)
Atbildīgā persona
Līga Kurevska (KEM)
Izsludināšanas datums
10.02.2026. 09:34
Iesniegtie iebildumi / priekšlikumi
Iebilduma / priekšlikuma iesniedzējs
Iebilduma / priekšlikuma būtība
Iesniegts
Fiziska persona
Iebildums pret 23.3 un 23.4 punktiem. Likuma punktu redacijai pastāv negatīvas sekas uz iespēju iegādāties lietotu elektroauto. Sakarā ar Eiropas komisijas noteiktu vilces akumulatoru garantiju Eiropā tirgotiem auto - 8 gadi jeb 160 000km, šo punktu redakcija paredz iegādāties automobiļus ar spēkā esošu ražotāja garantiju, kas būtiski sadārdzina iegādes izmaksas. Kā piemēru var minēt populāru eiropas elektroauto VW ID.3, kur apskatot piedāvājumā esošos auto pārdošanas vietnēs var konstatēt cenu pieaugumu 10%-15% apmērā starp auto ar esošu vai neesošu vilces akumumulatora garantiju. Lūgums izvērtēt sniegto iebildumu un rediģēt 23.3 un 23.4 punktu palielinot pirmās reģistrācijas datumu līdz 9 gadiem un nobraukuma griestus līdz 200 000 km.
15.02.2026. 22:50
Raimonds Omuls
Daudzbērnu ģimenēm daudz aktuālāk būtu Plug In hibrīdu automāšīnu atbalsta programma, jo ne visas daudzbērnu ģimenes dzīvo privatmājās un būtu iespējama elektroauto uzlāde nakts stundās, jo tā prasa daudz lielāku uzlādes laiku un pie daudz dzīvokļu namiem šī infrastruktūra nav sakārtota. Tāpēc Plug In hibrīda automāšīna būtu daudz piemērotāka.
16.02.2026. 11:44
Fiziska persona
Iebildums pret 23.3 un 23.4 punktu
Pašreizējā redakcija, nosakot prasību pēc spēkā esošas vilces akumulatora garantijas (8 gadi / 160 000 km), nepamatoti ierobežo lietotu elektroauto pieejamību un būtiski sadārdzina iegādi.
Piemēram, 2016. vai 2018. gada Tesla Model S ar 150 000–200 000 km nobraukumu var būt tehniski labā stāvoklī, taču garantijas termiņa dēļ neatbilst prasībām, lai gan tas ir finansiāli pieejamāks un videi draudzīgs risinājums.
Lūdzam grozīt 23.3 un 23.4 punktu, nosakot:
pirmās reģistrācijas vecumu līdz 10 gadiem,
nobraukuma ierobežojumu līdz 200 000 km.
Tas paplašinātu pieejamību un saglabātu programmas mērķi.
17.02.2026. 12:40
Fiziska persona
Nav saprotama vēlme atbalstīt ārēji lādējamu hibrīdauto iegādi tikpat lielā mērā kā elektroauto. Nevienam nav noslēpums, ka liela daļa ārēji lādējamo hibrīdauto visu laiku brauc tikai un vienīgi ar iekšdedzes dzinēju, tādējādi, nekādā veidā nerisinot ne klimata, ne piesārņojuma problēmas. Līdz ar to, šādu auto atbalstam būtu jābūt mazākam, lai vairāk stimulētu iegādāties 100% elektroauto, kas patiešām brauc bez emisijām.
Piedāvāju noteikt atbalstu ārēji lādējamiem hibrīdauto kas būtu puse no īsta elektroauto atbalsta apjoma.
Piedāvāju noteikt atbalstu ārēji lādējamiem hibrīdauto kas būtu puse no īsta elektroauto atbalsta apjoma.
17.02.2026. 12:48
Fiziska persona
Labdien! Vēlos iesniegt iebildumu projekta īstenošanas formātā, iepriekš administratīvā un finanšu slodze veicot auto pārdošanas procesu bija uz auto tirgotāja kas bija ļoti apgrūtinoša un izskatījās kā bezprocentu valsts programmas kreditēšana jo dažreiz komersantam bija jāgaida 3-4 meneši lai saņemtu atpakaļ naudu no VIDES INVESTĪCIJU FONDA jeb ekii,kas nav pareizi! Vēlos iesniegt piedāvājumu uzlikt to slodzi uz paša auto pircēja ar iespēju pieteikties programmai elektroniski iesniedzot visu dokumentāciju sūtot to uz EKII nevis iesaistot procesā komersantu jeb auto tirgotāju . Mums bija gadījums kad SIA "VIDES INVESTĪCIJU FONDS bija parādā mums kā komersantam 100.000€ un mēs gaidījām ilgi pāri 3 menši jo VIDES INVESTĪCIJU FONDS bija pārslogots un nevarēja ātri atmaksāt mums naudu.
17.02.2026. 12:53
Fiziska persona
Klimata un enerģētikas ministrijas izstrādātais elektroauto iegādes atbalsta modelis manā skatījumā ir pārāk šauri nokalibrēts un praksē disproporcionāli veicina tieši Ķīnā ražotu modeļu iegādi.
Pašreizējie bāzes cenas griesti (45 000 EUR bez PVN un 60 000 EUR bez PVN automašīnām ar 6 vai vairāk sēdvietām) faktiski nosaka tādu atlases filtru, kurā lielākā daļa Eiropas ražotāju augstākās drošības, kvalitātes un tehnoloģiskā līmeņa elektroauto vienkārši neiekļaujas. Rezultātā atbalsts realitātē kļūst par instrumentu, kas ierobežo izvēli un rada iespaidu, ka valsts politika netieši favorizē noteiktu izcelsmes reģionu ražojumus, nevis neitrāli veicina pāreju uz bezizmešu mobilitāti.
Tāpēc uzskatu, ka ir nepieciešams:
atcelt vai būtiski pārskatīt bāzes cenas griestus 45 000 EUR bez PVN un 60 000 EUR bez PVN (6+ sēdvietas), lai atbalsts būtu tehnoloģiski un tirgus realitātei atbilstošs,
nodrošināt, ka atbalsta dizains neizslēdz Eiropā ražotus modeļus un nerada situāciju, kur “pēc definīcijas” atbalstam kvalificējas pārsvarā tikai viena reģiona piedāvājums.
Šādā pieejā šobrīd nav saprotams, kur ir līdzvērtīgs atbalsts Eiropas ražojumiem, piemēram, Porsche Taycan, Porsche Cayenne Electric, BMW i7, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQS. Ja atbalsta mērķis ir emisiju samazināšana, energoefektivitāte un autoparka modernizācija, tad atbalsta kritērijiem jābūt veidotiem tā, lai tie neierobežotu izvēli pēc izcelsmes, bet gan pēc objektīviem rādītājiem (piem., energoefektivitāte, drošības aprīkojums, ekspluatācijas izmaksas, baterijas garantija u. c.).
Līdz ar to mans jautājums ir tiešs: kāpēc ar pašreizējo atbalsta modeli praksē sanāk iegādāties pārsvarā tikai Ķīnas izstrādājumus, un kad tiks izstrādāts atbalsts, kas reāli ir pieejams arī Eiropas ražotājiem (tostarp minētajiem Porsche, BMW, Audi un Mercedes modeļiem)?
Pašreizējie bāzes cenas griesti (45 000 EUR bez PVN un 60 000 EUR bez PVN automašīnām ar 6 vai vairāk sēdvietām) faktiski nosaka tādu atlases filtru, kurā lielākā daļa Eiropas ražotāju augstākās drošības, kvalitātes un tehnoloģiskā līmeņa elektroauto vienkārši neiekļaujas. Rezultātā atbalsts realitātē kļūst par instrumentu, kas ierobežo izvēli un rada iespaidu, ka valsts politika netieši favorizē noteiktu izcelsmes reģionu ražojumus, nevis neitrāli veicina pāreju uz bezizmešu mobilitāti.
Tāpēc uzskatu, ka ir nepieciešams:
atcelt vai būtiski pārskatīt bāzes cenas griestus 45 000 EUR bez PVN un 60 000 EUR bez PVN (6+ sēdvietas), lai atbalsts būtu tehnoloģiski un tirgus realitātei atbilstošs,
nodrošināt, ka atbalsta dizains neizslēdz Eiropā ražotus modeļus un nerada situāciju, kur “pēc definīcijas” atbalstam kvalificējas pārsvarā tikai viena reģiona piedāvājums.
Šādā pieejā šobrīd nav saprotams, kur ir līdzvērtīgs atbalsts Eiropas ražojumiem, piemēram, Porsche Taycan, Porsche Cayenne Electric, BMW i7, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQS. Ja atbalsta mērķis ir emisiju samazināšana, energoefektivitāte un autoparka modernizācija, tad atbalsta kritērijiem jābūt veidotiem tā, lai tie neierobežotu izvēli pēc izcelsmes, bet gan pēc objektīviem rādītājiem (piem., energoefektivitāte, drošības aprīkojums, ekspluatācijas izmaksas, baterijas garantija u. c.).
Līdz ar to mans jautājums ir tiešs: kāpēc ar pašreizējo atbalsta modeli praksē sanāk iegādāties pārsvarā tikai Ķīnas izstrādājumus, un kad tiks izstrādāts atbalsts, kas reāli ir pieejams arī Eiropas ražotājiem (tostarp minētajiem Porsche, BMW, Audi un Mercedes modeļiem)?
17.02.2026. 12:59
Valdis Šaplaks
Iekļaut lietotu plug-in hibrīdu auto atbalstu līdzīgi, kā tas ir pilnīgi elektrificētām automašīnām. Tas ir loģisks un ērts pārejas posms starp fosilās degvielas un pilnībā videi draudzīgās tehnoloģijas ieviešanu.
17.02.2026. 13:21
Inga Pakere - Privātpersona
Lūgus precizēt, ar šādu punkktu.
Ja transportlīdzeklis ir iegādāts pirms šo noteikumu spēkā stāšanās dienas un atbilst 8.1., 8.3. vai 8.5. punktā noteiktajiem jaunā transportlīdzekļa kritērijiem (transportlīdzeklis lietots ne ilgāk kā sešus mēnešus vai tā nobraukums nepārsniedz 6000 km), atbalsta saņēmējs ir tiesīgs iesniegt projekta pieteikumu projekta īstenotājam 30 dienu laikā no šo noteikumu spēkā stāšanās dienas.
Ja transportlīdzeklis ir iegādāts pirms šo noteikumu spēkā stāšanās dienas un atbilst 8.1., 8.3. vai 8.5. punktā noteiktajiem jaunā transportlīdzekļa kritērijiem (transportlīdzeklis lietots ne ilgāk kā sešus mēnešus vai tā nobraukums nepārsniedz 6000 km), atbalsta saņēmējs ir tiesīgs iesniegt projekta pieteikumu projekta īstenotājam 30 dienu laikā no šo noteikumu spēkā stāšanās dienas.
17.02.2026. 13:33
Privātpersona
Ieteikums papildināt/precizēt noteikumu 8.6. punktu:
"vismaz pēdējos trīs mēnešus ir reģistrēts atbalsta saņēmēja vai laulātā, ja tā piesakās kā līdzaizņēmējs, īpašumā".
Ja atbalsta saņēmējs ir ģimene nevis viena persona (sevišķi goda ģimene), būtu labi paplašināt šo punktu, ka vecā auto norakstīšana arī var tikt veikta no ģimenes nevis no konkrētas personas. Protams, ja laicīgi plāno, var pārrakstīt no viena uz otru, bet tas ir nevajadzīgi zautēts laiks, līdzekļi un, iespējams, goda ģimenes atlaide T/L ekspluatācijas nodoklim.
"vismaz pēdējos trīs mēnešus ir reģistrēts atbalsta saņēmēja vai laulātā, ja tā piesakās kā līdzaizņēmējs, īpašumā".
Ja atbalsta saņēmējs ir ģimene nevis viena persona (sevišķi goda ģimene), būtu labi paplašināt šo punktu, ka vecā auto norakstīšana arī var tikt veikta no ģimenes nevis no konkrētas personas. Protams, ja laicīgi plāno, var pārrakstīt no viena uz otru, bet tas ir nevajadzīgi zautēts laiks, līdzekļi un, iespējams, goda ģimenes atlaide T/L ekspluatācijas nodoklim.
17.02.2026. 14:03
Mārtiņš Beltēns
Mums demogrāfijas situācija nav tā spožākā, tad kāpēc tiek apdalītas ģimenes ar 1 vai 2 bērniem? Kāpēc tieši 3? Kāds tam pamatojums? Ar ko ģimene ar 2 bērniem sliktāka par tiem kuriem 3? Manuprāt, esošajos ekonomikas apstākļos, arī ģimenes ar 2 vai 1 bērnu ir ģimenes. Tas nav lēti ne naudas, ne laika resursa ziņā.
17.02.2026. 14:26
Atlasīti 10 ieraksti.
Ierakstu skaits lapā25