Projekta ID/ Uzdevuma numurs
Tiesību akta/ diskusiju dokumenta nosaukums
Emisijas kvotu izsolīšanas instrumenta finansēto projektu atklāta konkursa "Atbalsts bezemisiju un mazemisiju transportlīdzekļu iegādei" nolikums
Līdzdalības veids
Publiskā apspriešana
Sākotnēji identificētās problēmas apraksts
Ņemot vērā Latvijas izaicinājumus transporta nozarē un nepieciešamo virzību uz nozares dekarbonizāciju, pāreja uz videi draudzīgāku transportu kļūst arvien aktuālāka. Pāreja uz videi draudzīgiem transportlīdzekļiem kā rīcībpolitikas virziens noteikts gan Aktualizētajā Nacionālajā klimata un enerģētikas plānā 2021. – 2030. gadam, gan Transporta attīstības pamatnostādnēs 2021. – 2027. gadam, gan Smalko daļiņu, amonjaka, slāpekļa oksīdu, gaistošo organisko savienojumu un sēra dioksīda emisiju samazināšanas plānā 2026.‒2030. gadam. Tāpat iepriekš minētie politikas plānošanas dokumenti uzsver nepieciešamību īstenot sociāli taisnīgu pārkārtošanos.
Mērķa apraksts
Noteikumu projekta mērķis ir apstiprināt Emisijas kvotu izsolīšanas instrumenta finansēto projektu atklātā konkursa nolikumu, kura mērķis ir veicināt siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu, atbalstot bezemisiju un mazemiisju transportlīdzekļu iegādi.
Politikas jomas
Klimata pārmaiņas
Teritorija
Latvijas Republika
Norises laiks
10.02.2026. - 24.02.2026.
Informācija
Saskaņā ar Ministru kabineta 2024. gada 15. oktobra noteikumu Nr. 639 "Sabiedrības līdzdalības kārtība attīstības plānošanas procesā" 8.punktu sabiedrības pārstāvji ir aicināti līdzdarboties, rakstiski sniedzot viedokli par tiesību akta projektu.
Fiziskās personas
JāSkaidrojums un ietekme
Noteikumu projekta apstiprināšanas gadījumā tiks īstenoti projekti, kas samazinās oglekļa dioksīda emisijas transporta sektorā.
Sasniegtie konkursa rezultāti pozitīvi ietekmēs sasniegtās mērķauditorijas un veicinās paradumu maiņu, kas labvēlīgi ietekmēs klimatneitralitāti un klimtnoturību.
Juridiskās personas
JāSkaidrojums un ietekme
Noteikumu projekta apstiprināšanas gadījumā tiks īstenoti projekti, kas samazinās oglekļa dioksīda emisijas transporta sektorā.
Sasniegtie konkursa rezultāti pozitīvi ietekmēs sasniegtās mērķauditorijas un veicinās paradumu maiņu, kas labvēlīgi ietekmēs klimatneitralitāti un klimtnoturību.
Sagatavoja
Jūlija Gurova (KEM)
Atbildīgā persona
Līga Kurevska (KEM)
Izsludināšanas datums
10.02.2026. 09:34
Iesniegtie viedokļi
Iesniedzējs
Viedokļa būtība
Iesniegts
Fiziska persona
Iebildums pret 23.3 un 23.4 punktiem. Likuma punktu redacijai pastāv negatīvas sekas uz iespēju iegādāties lietotu elektroauto. Sakarā ar Eiropas komisijas noteiktu vilces akumulatoru garantiju Eiropā tirgotiem auto - 8 gadi jeb 160 000km, šo punktu redakcija paredz iegādāties automobiļus ar spēkā esošu ražotāja garantiju, kas būtiski sadārdzina iegādes izmaksas. Kā piemēru var minēt populāru eiropas elektroauto VW ID.3, kur apskatot piedāvājumā esošos auto pārdošanas vietnēs var konstatēt cenu pieaugumu 10%-15% apmērā starp auto ar esošu vai neesošu vilces akumumulatora garantiju. Lūgums izvērtēt sniegto iebildumu un rediģēt 23.3 un 23.4 punktu palielinot pirmās reģistrācijas datumu līdz 9 gadiem un nobraukuma griestus līdz 200 000 km.
15.02.2026. 22:50
Raimonds Omuls
Daudzbērnu ģimenēm daudz aktuālāk būtu Plug In hibrīdu automāšīnu atbalsta programma, jo ne visas daudzbērnu ģimenes dzīvo privatmājās un būtu iespējama elektroauto uzlāde nakts stundās, jo tā prasa daudz lielāku uzlādes laiku un pie daudz dzīvokļu namiem šī infrastruktūra nav sakārtota. Tāpēc Plug In hibrīda automāšīna būtu daudz piemērotāka.
16.02.2026. 11:44
Fiziska persona
Iebildums pret 23.3 un 23.4 punktu
Pašreizējā redakcija, nosakot prasību pēc spēkā esošas vilces akumulatora garantijas (8 gadi / 160 000 km), nepamatoti ierobežo lietotu elektroauto pieejamību un būtiski sadārdzina iegādi.
Piemēram, 2016. vai 2018. gada Tesla Model S ar 150 000–200 000 km nobraukumu var būt tehniski labā stāvoklī, taču garantijas termiņa dēļ neatbilst prasībām, lai gan tas ir finansiāli pieejamāks un videi draudzīgs risinājums.
Lūdzam grozīt 23.3 un 23.4 punktu, nosakot:
pirmās reģistrācijas vecumu līdz 10 gadiem,
nobraukuma ierobežojumu līdz 200 000 km.
Tas paplašinātu pieejamību un saglabātu programmas mērķi.
17.02.2026. 12:40
Fiziska persona
Nav saprotama vēlme atbalstīt ārēji lādējamu hibrīdauto iegādi tikpat lielā mērā kā elektroauto. Nevienam nav noslēpums, ka liela daļa ārēji lādējamo hibrīdauto visu laiku brauc tikai un vienīgi ar iekšdedzes dzinēju, tādējādi, nekādā veidā nerisinot ne klimata, ne piesārņojuma problēmas. Līdz ar to, šādu auto atbalstam būtu jābūt mazākam, lai vairāk stimulētu iegādāties 100% elektroauto, kas patiešām brauc bez emisijām.
Piedāvāju noteikt atbalstu ārēji lādējamiem hibrīdauto kas būtu puse no īsta elektroauto atbalsta apjoma.
Piedāvāju noteikt atbalstu ārēji lādējamiem hibrīdauto kas būtu puse no īsta elektroauto atbalsta apjoma.
17.02.2026. 12:48
Fiziska persona
Labdien! Vēlos iesniegt iebildumu projekta īstenošanas formātā, iepriekš administratīvā un finanšu slodze veicot auto pārdošanas procesu bija uz auto tirgotāja kas bija ļoti apgrūtinoša un izskatījās kā bezprocentu valsts programmas kreditēšana jo dažreiz komersantam bija jāgaida 3-4 meneši lai saņemtu atpakaļ naudu no VIDES INVESTĪCIJU FONDA jeb ekii,kas nav pareizi! Vēlos iesniegt piedāvājumu uzlikt to slodzi uz paša auto pircēja ar iespēju pieteikties programmai elektroniski iesniedzot visu dokumentāciju sūtot to uz EKII nevis iesaistot procesā komersantu jeb auto tirgotāju . Mums bija gadījums kad SIA "VIDES INVESTĪCIJU FONDS bija parādā mums kā komersantam 100.000€ un mēs gaidījām ilgi pāri 3 menši jo VIDES INVESTĪCIJU FONDS bija pārslogots un nevarēja ātri atmaksāt mums naudu.
17.02.2026. 12:53
Fiziska persona
Klimata un enerģētikas ministrijas izstrādātais elektroauto iegādes atbalsta modelis manā skatījumā ir pārāk šauri nokalibrēts un praksē disproporcionāli veicina tieši Ķīnā ražotu modeļu iegādi.
Pašreizējie bāzes cenas griesti (45 000 EUR bez PVN un 60 000 EUR bez PVN automašīnām ar 6 vai vairāk sēdvietām) faktiski nosaka tādu atlases filtru, kurā lielākā daļa Eiropas ražotāju augstākās drošības, kvalitātes un tehnoloģiskā līmeņa elektroauto vienkārši neiekļaujas. Rezultātā atbalsts realitātē kļūst par instrumentu, kas ierobežo izvēli un rada iespaidu, ka valsts politika netieši favorizē noteiktu izcelsmes reģionu ražojumus, nevis neitrāli veicina pāreju uz bezizmešu mobilitāti.
Tāpēc uzskatu, ka ir nepieciešams:
atcelt vai būtiski pārskatīt bāzes cenas griestus 45 000 EUR bez PVN un 60 000 EUR bez PVN (6+ sēdvietas), lai atbalsts būtu tehnoloģiski un tirgus realitātei atbilstošs,
nodrošināt, ka atbalsta dizains neizslēdz Eiropā ražotus modeļus un nerada situāciju, kur “pēc definīcijas” atbalstam kvalificējas pārsvarā tikai viena reģiona piedāvājums.
Šādā pieejā šobrīd nav saprotams, kur ir līdzvērtīgs atbalsts Eiropas ražojumiem, piemēram, Porsche Taycan, Porsche Cayenne Electric, BMW i7, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQS. Ja atbalsta mērķis ir emisiju samazināšana, energoefektivitāte un autoparka modernizācija, tad atbalsta kritērijiem jābūt veidotiem tā, lai tie neierobežotu izvēli pēc izcelsmes, bet gan pēc objektīviem rādītājiem (piem., energoefektivitāte, drošības aprīkojums, ekspluatācijas izmaksas, baterijas garantija u. c.).
Līdz ar to mans jautājums ir tiešs: kāpēc ar pašreizējo atbalsta modeli praksē sanāk iegādāties pārsvarā tikai Ķīnas izstrādājumus, un kad tiks izstrādāts atbalsts, kas reāli ir pieejams arī Eiropas ražotājiem (tostarp minētajiem Porsche, BMW, Audi un Mercedes modeļiem)?
Pašreizējie bāzes cenas griesti (45 000 EUR bez PVN un 60 000 EUR bez PVN automašīnām ar 6 vai vairāk sēdvietām) faktiski nosaka tādu atlases filtru, kurā lielākā daļa Eiropas ražotāju augstākās drošības, kvalitātes un tehnoloģiskā līmeņa elektroauto vienkārši neiekļaujas. Rezultātā atbalsts realitātē kļūst par instrumentu, kas ierobežo izvēli un rada iespaidu, ka valsts politika netieši favorizē noteiktu izcelsmes reģionu ražojumus, nevis neitrāli veicina pāreju uz bezizmešu mobilitāti.
Tāpēc uzskatu, ka ir nepieciešams:
atcelt vai būtiski pārskatīt bāzes cenas griestus 45 000 EUR bez PVN un 60 000 EUR bez PVN (6+ sēdvietas), lai atbalsts būtu tehnoloģiski un tirgus realitātei atbilstošs,
nodrošināt, ka atbalsta dizains neizslēdz Eiropā ražotus modeļus un nerada situāciju, kur “pēc definīcijas” atbalstam kvalificējas pārsvarā tikai viena reģiona piedāvājums.
Šādā pieejā šobrīd nav saprotams, kur ir līdzvērtīgs atbalsts Eiropas ražojumiem, piemēram, Porsche Taycan, Porsche Cayenne Electric, BMW i7, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQS. Ja atbalsta mērķis ir emisiju samazināšana, energoefektivitāte un autoparka modernizācija, tad atbalsta kritērijiem jābūt veidotiem tā, lai tie neierobežotu izvēli pēc izcelsmes, bet gan pēc objektīviem rādītājiem (piem., energoefektivitāte, drošības aprīkojums, ekspluatācijas izmaksas, baterijas garantija u. c.).
Līdz ar to mans jautājums ir tiešs: kāpēc ar pašreizējo atbalsta modeli praksē sanāk iegādāties pārsvarā tikai Ķīnas izstrādājumus, un kad tiks izstrādāts atbalsts, kas reāli ir pieejams arī Eiropas ražotājiem (tostarp minētajiem Porsche, BMW, Audi un Mercedes modeļiem)?
17.02.2026. 12:59
Valdis Šaplaks
Iekļaut lietotu plug-in hibrīdu auto atbalstu līdzīgi, kā tas ir pilnīgi elektrificētām automašīnām. Tas ir loģisks un ērts pārejas posms starp fosilās degvielas un pilnībā videi draudzīgās tehnoloģijas ieviešanu.
17.02.2026. 13:21
Inga Pakere - Privātpersona
Lūgus precizēt, ar šādu punkktu.
Ja transportlīdzeklis ir iegādāts pirms šo noteikumu spēkā stāšanās dienas un atbilst 8.1., 8.3. vai 8.5. punktā noteiktajiem jaunā transportlīdzekļa kritērijiem (transportlīdzeklis lietots ne ilgāk kā sešus mēnešus vai tā nobraukums nepārsniedz 6000 km), atbalsta saņēmējs ir tiesīgs iesniegt projekta pieteikumu projekta īstenotājam 30 dienu laikā no šo noteikumu spēkā stāšanās dienas.
Ja transportlīdzeklis ir iegādāts pirms šo noteikumu spēkā stāšanās dienas un atbilst 8.1., 8.3. vai 8.5. punktā noteiktajiem jaunā transportlīdzekļa kritērijiem (transportlīdzeklis lietots ne ilgāk kā sešus mēnešus vai tā nobraukums nepārsniedz 6000 km), atbalsta saņēmējs ir tiesīgs iesniegt projekta pieteikumu projekta īstenotājam 30 dienu laikā no šo noteikumu spēkā stāšanās dienas.
17.02.2026. 13:33
Privātpersona
Ieteikums papildināt/precizēt noteikumu 8.6. punktu:
"vismaz pēdējos trīs mēnešus ir reģistrēts atbalsta saņēmēja vai laulātā, ja tā piesakās kā līdzaizņēmējs, īpašumā".
Ja atbalsta saņēmējs ir ģimene nevis viena persona (sevišķi goda ģimene), būtu labi paplašināt šo punktu, ka vecā auto norakstīšana arī var tikt veikta no ģimenes nevis no konkrētas personas. Protams, ja laicīgi plāno, var pārrakstīt no viena uz otru, bet tas ir nevajadzīgi zautēts laiks, līdzekļi un, iespējams, goda ģimenes atlaide T/L ekspluatācijas nodoklim.
"vismaz pēdējos trīs mēnešus ir reģistrēts atbalsta saņēmēja vai laulātā, ja tā piesakās kā līdzaizņēmējs, īpašumā".
Ja atbalsta saņēmējs ir ģimene nevis viena persona (sevišķi goda ģimene), būtu labi paplašināt šo punktu, ka vecā auto norakstīšana arī var tikt veikta no ģimenes nevis no konkrētas personas. Protams, ja laicīgi plāno, var pārrakstīt no viena uz otru, bet tas ir nevajadzīgi zautēts laiks, līdzekļi un, iespējams, goda ģimenes atlaide T/L ekspluatācijas nodoklim.
17.02.2026. 14:03
Mārtiņš Beltēns
Mums demogrāfijas situācija nav tā spožākā, tad kāpēc tiek apdalītas ģimenes ar 1 vai 2 bērniem? Kāpēc tieši 3? Kāds tam pamatojums? Ar ko ģimene ar 2 bērniem sliktāka par tiem kuriem 3? Manuprāt, esošajos ekonomikas apstākļos, arī ģimenes ar 2 vai 1 bērnu ir ģimenes. Tas nav lēti ne naudas, ne laika resursa ziņā.
17.02.2026. 14:26
Fiziska persona
Vasaras vidū pasūtītais PHEV ir piegādāts ar 3 mēnešu kavēšanos, tikai šogad. iepriekšējais atbalsts nokavēts, jaunais vēl nav pieejams, iepriekš brauktais Euro6 dīzelis pārdots. EKII vienīgais ieteikums ir bijis vērsties PTAC, lai atgriestu iemaksāto avansu.
Līzinga pirmajai iemaksai bez EKII naudas līdzekļi ir pieejami, taču vēlos skaidrību, ka EKII atbalsts būs arī pieejams privātpersonām, kas šogad ir iegādājušies līzingā PHEV vai E-auto, kas atbilst konkursa nolikumam. Auto dīleris solās nodot visu nepieciešamo dokumentāciju, lai es pats varētu iesniegt EKII atbalstam un saņemt 4000 EUR atmaksu. Lūgums iekļaut šādu punktu nolikumā, tā tomēr ir 10% auto vērtība!
Līzinga pirmajai iemaksai bez EKII naudas līdzekļi ir pieejami, taču vēlos skaidrību, ka EKII atbalsts būs arī pieejams privātpersonām, kas šogad ir iegādājušies līzingā PHEV vai E-auto, kas atbilst konkursa nolikumam. Auto dīleris solās nodot visu nepieciešamo dokumentāciju, lai es pats varētu iesniegt EKII atbalstam un saņemt 4000 EUR atmaksu. Lūgums iekļaut šādu punktu nolikumā, tā tomēr ir 10% auto vērtība!
17.02.2026. 14:59
Privātpersona
[1] Precizēt, vai atbalstam kvalificējas TL, kas nodots pārstrādei pirms MK noteikumu spēkā stāšanās, iekļaujoties 22. punkta termiņā [8.6, 22. pkt.]. Pārprotams, kurā brīdī vērtē 8.6. pkt. kritēriju izpildi, nodošanas pārstrādē vai projekta iesniegšanas. [8.6 pkt.]
[2] Vai atbalsts tiek proporcionāli samazināts, ja transportlīdzekļa cena ir zemāka par maksimāli pieļaujamo. Piemēram, ja lietots elektroauto maksā 5 500 euro (izmanto 3 000+2 000 par utilizāciju), atbalsts būtu 4950 euro vai arī šāds auto nekvalificējas vispār. [19. pkt.]
[3] Noteiktie ierobežojumi nepamatoti sašaurina pieejamo transportlīdzekļu loku un faktiski veicina augstāku iegādes cenu. [23.3, 23.4 pkt.].
[4] Izvērtēt 20.7 pkt. atbalsta apmēru. Visticamāk, personas, kuras izmanto TL, kuru vērtība nepārsniedz 2 000 euro, tos nenomainīs uz elektrificētiem transportlīdzekļiem. KEM anotācijā norādītais atbalsta apmēra samērīguma un proporcionalitātes izvērtējums skatāms kritiski, jo “KEM rīcībā šāda rakstura informācija šobrīd nav pieejama un vērtējums balstās uz pieņēmumiem, kā arī publiski pieejamo informāciju par šāda veida transportlīdzekļu cenām.”
[5] Ja auto ieved no citas ES DV, vai izmaksās iekļaujami piegādes, reģistrācijas, EKII dokumentācijas sagatavošanas u.tml. izdevumi? [24. pkt.]
[6] Izvērtēt, vai atbalsta samazinājums dos nepieciešamo efektu, ņemot vērā, ka PCI pret iepriekšējā atbalsta apmēru ir palielinājies.
[7] Papildināt atbalstu ar pārdevēja atlaidi pircējam citādākā veidolā. Daļa pārdevēju faktiski nepiedāvāja iepriekš paredzēto atlaidi, tomēr to varētu iekļaut pamatatbalsta apmērā, kas jau tā ir samazināts.
[2] Vai atbalsts tiek proporcionāli samazināts, ja transportlīdzekļa cena ir zemāka par maksimāli pieļaujamo. Piemēram, ja lietots elektroauto maksā 5 500 euro (izmanto 3 000+2 000 par utilizāciju), atbalsts būtu 4950 euro vai arī šāds auto nekvalificējas vispār. [19. pkt.]
[3] Noteiktie ierobežojumi nepamatoti sašaurina pieejamo transportlīdzekļu loku un faktiski veicina augstāku iegādes cenu. [23.3, 23.4 pkt.].
[4] Izvērtēt 20.7 pkt. atbalsta apmēru. Visticamāk, personas, kuras izmanto TL, kuru vērtība nepārsniedz 2 000 euro, tos nenomainīs uz elektrificētiem transportlīdzekļiem. KEM anotācijā norādītais atbalsta apmēra samērīguma un proporcionalitātes izvērtējums skatāms kritiski, jo “KEM rīcībā šāda rakstura informācija šobrīd nav pieejama un vērtējums balstās uz pieņēmumiem, kā arī publiski pieejamo informāciju par šāda veida transportlīdzekļu cenām.”
[5] Ja auto ieved no citas ES DV, vai izmaksās iekļaujami piegādes, reģistrācijas, EKII dokumentācijas sagatavošanas u.tml. izdevumi? [24. pkt.]
[6] Izvērtēt, vai atbalsta samazinājums dos nepieciešamo efektu, ņemot vērā, ka PCI pret iepriekšējā atbalsta apmēru ir palielinājies.
[7] Papildināt atbalstu ar pārdevēja atlaidi pircējam citādākā veidolā. Daļa pārdevēju faktiski nepiedāvāja iepriekš paredzēto atlaidi, tomēr to varētu iekļaut pamatatbalsta apmērā, kas jau tā ir samazināts.
17.02.2026. 15:10
Jānis Vašs
1.Izvērtēt noteikumu projektā iekļaut obligātu prasību, ka atbalsts auto iegādei tiek piešķirts, tikai, ja Latvijā ir pieejams oficiāls dīlera serviss, kurš var nodrošināt arī garantijas servisu. Piemēram Tesla auto tuvākais garantijas serviss atrodas tikai Lietuvā.
17.02.2026. 16:02
Fiziska persona
Punkts 23.4. par nobraukumu, kas nepārsniedz 150t.k. km ir lieks. Ja mērķis ir, lai būtu vēl spēkā elektroauto akumulatora garantija iegādes brīdī(8 gadi vai 160t.k km) tad šī garantija faktiski nedarbosies. Ražotāji sasaista akumulatora garantiju ar auto pamatgarantiju, kas bieži ir vien 3-5 gadi ar nobraukuma ierobežojumiem un veiktajām apkopēm pēc tam, pat ja akumulatora apkopes nav paredzētas. Pie tam šādi ievesti lietoti auto vietējā pārstāvja(dīlera) ieskatā, ja tam ir faktiski priviliģēts stāvoklis, jo ir tikai viena pārstāvniecība, ir pelēkais imports un garantijas gadījumi vai atsaukumi netiek pat izskatīti pēc būtības it sevišķi, ja nav pilna apkopes vēsture. Pircējam iegādājoties t-līdz ne no vietējā izplatītāja nav iespēja pārliecināties par to vai šī garantija ir spēkā, ne arī dīlerim ir pienākums šādu informāciju sniegt kamēr auto nav reģistrēts. Arī iestājoties garantijas gadījumam un garantijas atteikuma gadījumā nav iespēja pārliecināties vai pārstāvis vispār ir sazinājies ar ražotāju. Jāņem arī vērā, ka vilces akumulatora garantija attiecas vien uz to, ka akumulatora ietilpība nesamazināsies zem 70%, pie par to var pārliecināties tikai pieprasot šo pakalpojumu atsevišķi, apkopes laikā tas netiek vērtēts. Nobraukuma ierobežojums rada nevienlīdzīgus konkurences apstākļus oficiālie dīleri iegūst nepamatotu priekšrocību, jo tikai viņi var nodrošināt un apliecināt pilnu garantijas vēsturi. No patērētāju aizsardzības viedokļa pelēkais imports būtu nepieļaujams, taču elektorauto iegādē garantija jau šobrīd praksē nestrādā.
• Pircējs nevar pārbaudīt garantijas statusu pirms auto iegādes.
• Nav mehānisma, kā apstrīdēt garantijas atteikumu, ja dīleris atsakās to pamatot. Pārpircēju garantijas apliecinājumi nav pat tā papīra vērti.
• Nav vienotas datubāzes, kurā varētu pārbaudīt akumulatora veselību vai garantijas nosacījumus, it sevišķi kādi tie bija jauna auto iegādes brīdī.
Nosacījums nav samērīgs ar atbalsta mērķi:
• veicināt bezemisiju transportlīdzekļu izplatību,
• samazināt CO₂ emisijas,
• padarīt elektroauto pieejamākus.
• Valsts atbalsta mehānismam nevajadzētu radīt situāciju, kurā patērētājs tiek spiests izvēlēties konkrētu šauru tirgotāju loku kam ir priviliģēta situācija.
150 000 km ierobežojums:
• nepalīdz sasniegt nevienu no šiem mērķiem,
• tikai ierobežo tirgu un samazina pieejamību un pircēja izvēles brīvību.
• Daudzi ražotāji paredz akumulatora kalpošanas laiku 300 000–500 000 km, tāpēc 150 000 km ierobežojums ir mākslīgs un nepamatots.
• Nobraukums nav objektīvs rādītājs akumulatora veselībai – to nosaka uzlādes cikli, temperatūras režīms, uzlādes paradumi.
Alternatīva, kas ir objektīva un pārbaudāma:
"Projekta īstenotājs iesniedz akumulatora veselības pārbaudes protokolu (State of Health), kas apliecina, ka akumulatora kapacitāte nav zemāka par 70%.
To cik neaizsargātā stāvoklī ir transportlīdzekļa īpašnieki un to patērētāju tiesības var papildus pārliecināties vietnē "Safety Gate: ES ātrās brīdināšanas sistēma bīstamu nepārtikas preču jomā". Šobrīd ES teritorijā izvēloties no saraksta kategoriju "mehāniskie transportlīdzekļi" ir 4017 atsaukumi, no tiem 0 rezultātu kā ziņotājvalsts ir norādīta Latvija, savukārt no tiem atsaukumiem, kur veikti pasākumi arī Latvijā ir vien 2 rezultāti, bet tas attiecībā tikai uz auto riepu marķējumu. Principā līdzšinējās kampaņas ir vien ražotāju un to pārstāvju godprātīgās rīcības rezultāts veikt atsaukumus izziņojot caur CSDD, bet Latvijas Republikas institūcijas nekādus proaktīvus vai piespiedu mehānismus šajā nozarē nav piemērojušas. Valsts institūcijas neveic aktīvu tirgus uzraudzību,
kā rezultātā patērētāji Latvijā ir mazāk aizsargāti nekā citur ES.
Līdz ar to garantijas esamība vai paļaušanās uz labas gribas žestiem no ražotāju puses ir tikpat riskanta cik garantijas neesamība, jo nav piespiedu mehānisma to piemērošanai vai apstrīdēšanai.
Ņemot vērā iepriekš minēto un lai mazinātu riskus patērētājiem jomā, kur tehnoloģijas vēl nav izturējušas laika pārbaudi un negaidīti remonti var būt vēl dārgāki kā iekšdedzes auto tad būtu lietderīgi daļu atbalsta līdzekļu novirzīt drošības spilvenam - garantijas fondam.
Garantijas fonds:
• nodrošinātu, ka patērētājs saņem pakalpojumu arī tad, ja dīleris atsakās,
• segtu izmaksas gadījumos, kad ražotājs atsakās pildīt garantiju,
• nodrošinātu neatkarīgu ekspertīzi strīdu gadījumos.
Tas būtu pirmais reālais patērētāju aizsardzības mehānisms auto nozarē Latvijā. KASKO šādus gadījumus nesedz.
• Pircējs nevar pārbaudīt garantijas statusu pirms auto iegādes.
• Nav mehānisma, kā apstrīdēt garantijas atteikumu, ja dīleris atsakās to pamatot. Pārpircēju garantijas apliecinājumi nav pat tā papīra vērti.
• Nav vienotas datubāzes, kurā varētu pārbaudīt akumulatora veselību vai garantijas nosacījumus, it sevišķi kādi tie bija jauna auto iegādes brīdī.
Nosacījums nav samērīgs ar atbalsta mērķi:
• veicināt bezemisiju transportlīdzekļu izplatību,
• samazināt CO₂ emisijas,
• padarīt elektroauto pieejamākus.
• Valsts atbalsta mehānismam nevajadzētu radīt situāciju, kurā patērētājs tiek spiests izvēlēties konkrētu šauru tirgotāju loku kam ir priviliģēta situācija.
150 000 km ierobežojums:
• nepalīdz sasniegt nevienu no šiem mērķiem,
• tikai ierobežo tirgu un samazina pieejamību un pircēja izvēles brīvību.
• Daudzi ražotāji paredz akumulatora kalpošanas laiku 300 000–500 000 km, tāpēc 150 000 km ierobežojums ir mākslīgs un nepamatots.
• Nobraukums nav objektīvs rādītājs akumulatora veselībai – to nosaka uzlādes cikli, temperatūras režīms, uzlādes paradumi.
Alternatīva, kas ir objektīva un pārbaudāma:
"Projekta īstenotājs iesniedz akumulatora veselības pārbaudes protokolu (State of Health), kas apliecina, ka akumulatora kapacitāte nav zemāka par 70%.
To cik neaizsargātā stāvoklī ir transportlīdzekļa īpašnieki un to patērētāju tiesības var papildus pārliecināties vietnē "Safety Gate: ES ātrās brīdināšanas sistēma bīstamu nepārtikas preču jomā". Šobrīd ES teritorijā izvēloties no saraksta kategoriju "mehāniskie transportlīdzekļi" ir 4017 atsaukumi, no tiem 0 rezultātu kā ziņotājvalsts ir norādīta Latvija, savukārt no tiem atsaukumiem, kur veikti pasākumi arī Latvijā ir vien 2 rezultāti, bet tas attiecībā tikai uz auto riepu marķējumu. Principā līdzšinējās kampaņas ir vien ražotāju un to pārstāvju godprātīgās rīcības rezultāts veikt atsaukumus izziņojot caur CSDD, bet Latvijas Republikas institūcijas nekādus proaktīvus vai piespiedu mehānismus šajā nozarē nav piemērojušas. Valsts institūcijas neveic aktīvu tirgus uzraudzību,
kā rezultātā patērētāji Latvijā ir mazāk aizsargāti nekā citur ES.
Līdz ar to garantijas esamība vai paļaušanās uz labas gribas žestiem no ražotāju puses ir tikpat riskanta cik garantijas neesamība, jo nav piespiedu mehānisma to piemērošanai vai apstrīdēšanai.
Ņemot vērā iepriekš minēto un lai mazinātu riskus patērētājiem jomā, kur tehnoloģijas vēl nav izturējušas laika pārbaudi un negaidīti remonti var būt vēl dārgāki kā iekšdedzes auto tad būtu lietderīgi daļu atbalsta līdzekļu novirzīt drošības spilvenam - garantijas fondam.
Garantijas fonds:
• nodrošinātu, ka patērētājs saņem pakalpojumu arī tad, ja dīleris atsakās,
• segtu izmaksas gadījumos, kad ražotājs atsakās pildīt garantiju,
• nodrošinātu neatkarīgu ekspertīzi strīdu gadījumos.
Tas būtu pirmais reālais patērētāju aizsardzības mehānisms auto nozarē Latvijā. KASKO šādus gadījumus nesedz.
18.02.2026. 00:40
Fiziska persona
Ne man lemt vai KASKO izmaksas junam EV, Plug-In un e-Hybrid ir par augstu vai par zemu, tās Latvijā ir gandrīz par trešdaļu augstākas, kā līdzīgas vērtības auto ar iekšdedzes dzinēju. Mans Secinājums: Ja Valsts redz mērķi, bet sistēma to apēd, nu kaut kas neiet ar mērķiem un sistēmu kopā... Es saprotu, ka ir BrīvaisTirgus, bet tas situāciju nerisina...Jāpadomā par tām ģimenēm un cilvēkiem, kas vismaz piecus gadus Līzīngu maksā par jauno EV.
18.02.2026. 02:34
Fiziska persona
Kāpēc lielāks atbalsts tiek paredzēts hibrīdauto, kas nav zaļi, kā arī tiek izvirzīta absurda prasība lietotiem elektroauto būt ar ne lielāku nobraukumu kā 150 000 km. Skaidri redzams, ka tiek lobēti auto tirgotāji!
18.02.2026. 08:21
Fiziska persona
Anotācijā ir norādīts, ka "Projektu Konkursa ietvaros atbalsts netiek piešķirts tādām darbībām, kas kvalificējamas kā saimnieciskas". Šajā sakarā būtu jāprecizē, ka atbalsts netiek sniegts uzņēmumiem, bet atbalsts tiek sniegts fiziskām personām, kas veic individuālu saimniecisko darbību (pašnodarbinātajiem), pretējā gadījumā izveidojas absurda situācija, ka Goda ģimenes, kurās vecāki ir pašnodarbinātas personas, atbalstu nevar saņemt. Turklāt ir profesijas, kas uzliek par pienākumu pēc likuma reģistrēties kā pašnodarbinātajam, neatstājot privātpersonai izvēles iespēju (piemēram, notāri, advokāti).
18.02.2026. 11:30
Fiziska persona
Ņemot vērā 2025. gada EKII programmas statistiku, redzams, ka lietotu elektromobiļu iegādes skaits ir ļoti līdzīgs jaunu elektromobiļu iegādes skaitam, un arī izlietotais finansējums abās kategorijās ir salīdzinoši tuvs. Tas nozīmē, ka pašreizējais atbalsta modelis faktiski vienlīdz stimulē gan lietotu, gan jaunu elektromobiļu iegādi. Tomēr, ja programmas mērķis ir ilgtermiņā atjaunot autoparku un samazināt tā vidējo vecumu, būtu loģiski vairāk stimulēt tieši jaunu transportlīdzekļu pirmreizēju reģistrāciju Latvijā.
Jauns elektromobilis nodrošina pilnu ražotāja garantiju, ilgāku ekspluatācijas ciklu un lielāku drošību pircējam, kā arī ilgāk paliek Latvijas autoparkā. Savukārt lietotu transportlīdzekļu intensīva subsidēšana var veicināt situāciju, kur Latvija atkal kļūst par veco auto pieturu. Ņemot vērā, ka jauna elektromobiļa iegādes cena joprojām krietni pārsniedz līdzvērtīga iekšdedzes dzinēja auto cenu, lielāks atbalsts tieši jaunam transportlīdzeklim būtiski ietekmētu pircēja lēmumu.
Tāpēc būtu lietderīgi pārskatīt atbalsta diferencēšanu, paredzot lielāku atbalstu jauniem elektromobiļiem un mazāku – lietotiem. Piemēram, 5 000 eiro jauna elektromobiļa iegādei un 2 000 eiro lietota elektromobiļa iegādei ļautu saglabāt līdzsvaru starp pieejamību un ilgtermiņa autoparka modernizāciju. Šāda pieeja palīdzētu mērķtiecīgāk virzīt līdzekļus uz jaunu un tehnoloģiski modernāku transportlīdzekļu īpatsvara pieaugumu Latvijā.
Jauns elektromobilis nodrošina pilnu ražotāja garantiju, ilgāku ekspluatācijas ciklu un lielāku drošību pircējam, kā arī ilgāk paliek Latvijas autoparkā. Savukārt lietotu transportlīdzekļu intensīva subsidēšana var veicināt situāciju, kur Latvija atkal kļūst par veco auto pieturu. Ņemot vērā, ka jauna elektromobiļa iegādes cena joprojām krietni pārsniedz līdzvērtīga iekšdedzes dzinēja auto cenu, lielāks atbalsts tieši jaunam transportlīdzeklim būtiski ietekmētu pircēja lēmumu.
Tāpēc būtu lietderīgi pārskatīt atbalsta diferencēšanu, paredzot lielāku atbalstu jauniem elektromobiļiem un mazāku – lietotiem. Piemēram, 5 000 eiro jauna elektromobiļa iegādei un 2 000 eiro lietota elektromobiļa iegādei ļautu saglabāt līdzsvaru starp pieejamību un ilgtermiņa autoparka modernizāciju. Šāda pieeja palīdzētu mērķtiecīgāk virzīt līdzekļus uz jaunu un tehnoloģiski modernāku transportlīdzekļu īpatsvara pieaugumu Latvijā.
18.02.2026. 12:10
Fiziska persona
8.6. punkts nosaka, ka var saņemt papildus atbalstu norakstot principā ejošu iekšdedzes dzinēja auto.
Ņemot vērā to ka minētāis auto vēl ir izmantojams satiksmē vai pietiekoši labā stāvoklī, kā alternatīvu norakstīšanai, iesaku izskatīt iespēju iekļaut punktu par ziedošanu Ukrainai, uzrādot, piemēram, ziedošanas līgumu ar uzticamu labdarības organizāciju.
23.2. punktā minētie cenu griesti neiet kopā ar 8.3. un 8.4. punktos minētajiem transporta līdzekļiem. Latvijas tirgū uz doto brīdi iegādei ir pieejami tikai divi ūdeņraža auto ražotāji un modeļi. Šo abu modeļu bāzes cena stipri pārsniedz 23.2. punktā minētās summas.
Ieteikums - neattiecināt šos noteikumus uz ūdeņraža auto kā tādiem (svītrot 8.3. un 8.4. punktus) vai pielikt klāt punktu ka tieši ūdeņraža auto šie cenas ierobežojumi ir augstāki (bet ja kāds var atļauties ūdeņraža auto, tam atbalsts nav vajadzīgs).
Ņemot vērā to ka minētāis auto vēl ir izmantojams satiksmē vai pietiekoši labā stāvoklī, kā alternatīvu norakstīšanai, iesaku izskatīt iespēju iekļaut punktu par ziedošanu Ukrainai, uzrādot, piemēram, ziedošanas līgumu ar uzticamu labdarības organizāciju.
23.2. punktā minētie cenu griesti neiet kopā ar 8.3. un 8.4. punktos minētajiem transporta līdzekļiem. Latvijas tirgū uz doto brīdi iegādei ir pieejami tikai divi ūdeņraža auto ražotāji un modeļi. Šo abu modeļu bāzes cena stipri pārsniedz 23.2. punktā minētās summas.
Ieteikums - neattiecināt šos noteikumus uz ūdeņraža auto kā tādiem (svītrot 8.3. un 8.4. punktus) vai pielikt klāt punktu ka tieši ūdeņraža auto šie cenas ierobežojumi ir augstāki (bet ja kāds var atļauties ūdeņraža auto, tam atbalsts nav vajadzīgs).
18.02.2026. 13:02
Fiziska persona
Kā daudzbērnu ģimenes tēvs, atbalstu atbalsta programmas paplašināšanu tieši ģimenēm ar 3 un vairāk bērniem, tādejādi papildinot programmu ar demogrāfijas krīzes mazinšanas pasākumiem. Tas, uz ko vēlējos vērst uzmanību, ir:
1) nepieciešamību 7 vietīgas automašīnas aizstāt ar 6 (un vairāk) vietīgām automašīnām, jo daudzos gadījumos daudzbērnu ģimenēs 6 vietīgas automāšīnas ir pat praktiskāka izvēle un reizēm izmaksu ziņā dārgāka alternatīva nekā līdzvērtīga 7 vietīga automašīna (bērniem ērtāks iekāpšanas / izkāpšanas komforts, plašākas sēdekļu transformācijas iespējas);
2) otrs aspekts, ko vēlētos redzēt nākamā atbalsta programmā, ir EKII summas rezervācijas iespēju jau noslēgtiem auto iegādes darījumiem, ko ir apstiprinājis pārdevējs, Vides investīciju fonds un kreditējošā finanšu iestāde, ja auto ražošanas cikls paredz to gaidīt ilgāk par 1 mēnesi, pretējā gadījumā aizliedzot dīleriem par šādiem nākotnes darījumiem pieprasīt avansa samaksu, kas nostāda patērētājus neapskaužamā situācijā, kad EKKI finansējums ir priekšlaicīgi beidzies un avansa summa samaksāta.
1) nepieciešamību 7 vietīgas automašīnas aizstāt ar 6 (un vairāk) vietīgām automašīnām, jo daudzos gadījumos daudzbērnu ģimenēs 6 vietīgas automāšīnas ir pat praktiskāka izvēle un reizēm izmaksu ziņā dārgāka alternatīva nekā līdzvērtīga 7 vietīga automašīna (bērniem ērtāks iekāpšanas / izkāpšanas komforts, plašākas sēdekļu transformācijas iespējas);
2) otrs aspekts, ko vēlētos redzēt nākamā atbalsta programmā, ir EKII summas rezervācijas iespēju jau noslēgtiem auto iegādes darījumiem, ko ir apstiprinājis pārdevējs, Vides investīciju fonds un kreditējošā finanšu iestāde, ja auto ražošanas cikls paredz to gaidīt ilgāk par 1 mēnesi, pretējā gadījumā aizliedzot dīleriem par šādiem nākotnes darījumiem pieprasīt avansa samaksu, kas nostāda patērētājus neapskaužamā situācijā, kad EKKI finansējums ir priekšlaicīgi beidzies un avansa summa samaksāta.
18.02.2026. 13:08
Fiziska persona
Nav saprotama ideja atbalstīt hibrīdus, nepieprasot nobraukt vismaz 1km ar elektrību. Kā tieši samazinās izmeši, atbalstot hibrīdu, kurš braukās ar degvielu? Tā kā kopējais atbalsta apjoms ir ierobežots, tiek apzināti veicināta situācija, kurā atbalsts tikai daļēji sasniedz savu mēķi - samazināt CO2, jo kāds potenciālais EV pircējs "paliks ar garu degunu", kad atbalsts būs iztērēts hibrīdam ar 5 gadu laikā, pat neizpakotu uzlādes kabeli.
18.02.2026. 13:11
fiziska persona
1. lietotu elektro auto cena kļūst pieejamāka lielākai daļai iedzīvotāju tikai pēc auto vecuma pēc 6 gadi vai varāk un nobraukuma pēc 150000km. Ierosinu mainīt ierobežojumu līdz 190000km - 200000km un vecumu līdz 9-10gadi saglabājot nobraucamo attālumu vismaz 150km, kas atsijās pirmos elektroauto izlaidumus ar mazu nobraukumu. Piemēram Tesla Model3 baterijas un motoru rūpnīcas garantija ir 192000km, kas nebūt nenozīmē ka auto nav lietojams, bet pēc 192000km tirgus cenu slieksnis ir zem 20000EUR, kas ir pieejmamāks lielākai daļai ģimeņu, kuri a/m cenai vairs 20000 pat virsū neskatās.
2. vajadzētu atbalsu arī maziem un vidējim uzņēmumiem, pašnodarbinātajiem, un vienkārši samnieciskās darbības veicējiem, kas patapina savu auto uzņēmumam priekš darbu veikšanas. Tā tomēr ir liela daļa braucošu auto, kuri nezin kā savadāk iegūt atbalstu un turpina braukt ar dīzeli.
3. labāk, ka persona, kura plāno iegūt atbalstu pati var noskaidrot un iesniegt vai tā var saņemt atbalstu, nevis ļaut auto tirdzniecības vietām konsultēt atbalsta jautājumos savās interesēs vai bieži pat neprecīzi konsultējot. Kā arī atbalsta saņēmējs pats kārto atbalstu neiekrītot uz kādiem cenas celšanas vai administrēšanas maksas pieskaitījumiem.
2. vajadzētu atbalsu arī maziem un vidējim uzņēmumiem, pašnodarbinātajiem, un vienkārši samnieciskās darbības veicējiem, kas patapina savu auto uzņēmumam priekš darbu veikšanas. Tā tomēr ir liela daļa braucošu auto, kuri nezin kā savadāk iegūt atbalstu un turpina braukt ar dīzeli.
3. labāk, ka persona, kura plāno iegūt atbalstu pati var noskaidrot un iesniegt vai tā var saņemt atbalstu, nevis ļaut auto tirdzniecības vietām konsultēt atbalsta jautājumos savās interesēs vai bieži pat neprecīzi konsultējot. Kā arī atbalsta saņēmējs pats kārto atbalstu neiekrītot uz kādiem cenas celšanas vai administrēšanas maksas pieskaitījumiem.
18.02.2026. 13:46
Fiziska persona
Iebilstu pret 8.6. punkta pašreizējo redakciju, kas kā vienīgo mehānismu papildu atbalsta saņemšanai paredz transportlīdzekļa nodošanu apstrādes uzņēmumam (likvidāciju). Ierosinu ieviest izņēmumu: atļaut saņemt 2000 euro bonusu, ja transportlīdzeklis tiek ziedots Ukrainas aizstāvības vajadzībām.
Pamatojums: Daudzi no transportlīdzekļiem, kas izpilda 5000 km nobraukuma un derīgas TA kritērijus, ir tehniski labā stāvoklī. To nodošana metāllūžņos ir ekonomiski neefektīva. Ļaujot šos auto ziedot, valsts ar vienu atbalsta instrumentu sasniegtu divus mērķus: 1) videi kaitīgu emisiju samazināšanu Latvijas teritorijā un 2) starptautiskās palīdzības sniegšanu Ukrainai bez papildu budžeta izdevumiem.
Pamatojums: Daudzi no transportlīdzekļiem, kas izpilda 5000 km nobraukuma un derīgas TA kritērijus, ir tehniski labā stāvoklī. To nodošana metāllūžņos ir ekonomiski neefektīva. Ļaujot šos auto ziedot, valsts ar vienu atbalsta instrumentu sasniegtu divus mērķus: 1) videi kaitīgu emisiju samazināšanu Latvijas teritorijā un 2) starptautiskās palīdzības sniegšanu Ukrainai bez papildu budžeta izdevumiem.
18.02.2026. 15:16
Fiziska persona
Labdien!
Paldies par jauno programmu.
Viens no galvenajiem iemesliem, kas mani atturēja izmantot šo programmu jau iepriekš, ir kopējās izmaksas – īpaši tas, ka 3–4 tūkstoši eiro faktiski tiek samaksāti vietējam autotirgotājam par dokumentu noformēšanu un transportu. Transporta un citi saistītie izdevumi ir saprotami, taču parasti, iegādājoties lietotu auto no Vācijas, tie nepārsniedz aptuveni 1000 eiro.
Vēlētos, lai arī šajā gadījumā būtu iespējams rīkoties līdzīgi kā ar saules paneļu atbalsta programmu, kur, uzrādot iegādes dokumentus, kompensāciju varēja saņemt tieši pircējs. Proti, arī šeit privātpersona varētu iesniegt iegādes dokumentus no oficiāla autotirgotāja Vācijā, maksājuma pārskaitījuma apliecinājumu, kā arī transporta dokumentus, un pēc visu korektu dokumentu iesniegšanas saņemt paredzēto atbalsta summu, neiesaistot vietējo starpnieku.
Pretējā gadījumā šobrīd veidojas situācija, kur galvenie ieguvēji ir vietējie autotirgotāji, kas neveicina elektroauto iegādes pieejamību un programmas mērķu sasniegšanu, jo tas atbalsts aiziet viņiem nevis klientiem.
Paldies par jauno programmu.
Viens no galvenajiem iemesliem, kas mani atturēja izmantot šo programmu jau iepriekš, ir kopējās izmaksas – īpaši tas, ka 3–4 tūkstoši eiro faktiski tiek samaksāti vietējam autotirgotājam par dokumentu noformēšanu un transportu. Transporta un citi saistītie izdevumi ir saprotami, taču parasti, iegādājoties lietotu auto no Vācijas, tie nepārsniedz aptuveni 1000 eiro.
Vēlētos, lai arī šajā gadījumā būtu iespējams rīkoties līdzīgi kā ar saules paneļu atbalsta programmu, kur, uzrādot iegādes dokumentus, kompensāciju varēja saņemt tieši pircējs. Proti, arī šeit privātpersona varētu iesniegt iegādes dokumentus no oficiāla autotirgotāja Vācijā, maksājuma pārskaitījuma apliecinājumu, kā arī transporta dokumentus, un pēc visu korektu dokumentu iesniegšanas saņemt paredzēto atbalsta summu, neiesaistot vietējo starpnieku.
Pretējā gadījumā šobrīd veidojas situācija, kur galvenie ieguvēji ir vietējie autotirgotāji, kas neveicina elektroauto iegādes pieejamību un programmas mērķu sasniegšanu, jo tas atbalsts aiziet viņiem nevis klientiem.
18.02.2026. 15:38
Jānis Meijers
Lūdzu grozīt 23.3 un 23.4 , nosakot auto reģistrācijas vecumu ne vecāku par 10 gadi kā arī nobraukuma ierobežojumu līdz 200 000 km.
18.02.2026. 17:55
Atlasīti 68 ieraksti.
Ierakstu skaits lapā25