Projekta ID/ Uzdevuma numurs
Tiesību akta/ diskusiju dokumenta nosaukums
Emisijas kvotu izsolīšanas instrumenta finansēto projektu atklāta konkursa "Atbalsts bezemisiju un mazemisiju transportlīdzekļu iegādei" nolikums
Līdzdalības veids
Publiskā apspriešana
Sākotnēji identificētās problēmas apraksts
Ņemot vērā Latvijas izaicinājumus transporta nozarē un nepieciešamo virzību uz nozares dekarbonizāciju, pāreja uz videi draudzīgāku transportu kļūst arvien aktuālāka. Pāreja uz videi draudzīgiem transportlīdzekļiem kā rīcībpolitikas virziens noteikts gan Aktualizētajā Nacionālajā klimata un enerģētikas plānā 2021. – 2030. gadam, gan Transporta attīstības pamatnostādnēs 2021. – 2027. gadam, gan Smalko daļiņu, amonjaka, slāpekļa oksīdu, gaistošo organisko savienojumu un sēra dioksīda emisiju samazināšanas plānā 2026.‒2030. gadam. Tāpat iepriekš minētie politikas plānošanas dokumenti uzsver nepieciešamību īstenot sociāli taisnīgu pārkārtošanos.
Mērķa apraksts
Noteikumu projekta mērķis ir apstiprināt Emisijas kvotu izsolīšanas instrumenta finansēto projektu atklātā konkursa nolikumu, kura mērķis ir veicināt siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu, atbalstot bezemisiju un mazemiisju transportlīdzekļu iegādi.
Politikas jomas
Klimata pārmaiņas
Teritorija
Latvijas Republika
Norises laiks
10.02.2026. - 24.02.2026.
Informācija
Saskaņā ar Ministru kabineta 2024. gada 15. oktobra noteikumu Nr. 639 "Sabiedrības līdzdalības kārtība attīstības plānošanas procesā" 8.punktu sabiedrības pārstāvji ir aicināti līdzdarboties, rakstiski sniedzot viedokli par tiesību akta projektu.
Fiziskās personas
JāSkaidrojums un ietekme
Noteikumu projekta apstiprināšanas gadījumā tiks īstenoti projekti, kas samazinās oglekļa dioksīda emisijas transporta sektorā.
Sasniegtie konkursa rezultāti pozitīvi ietekmēs sasniegtās mērķauditorijas un veicinās paradumu maiņu, kas labvēlīgi ietekmēs klimatneitralitāti un klimtnoturību.
Juridiskās personas
JāSkaidrojums un ietekme
Noteikumu projekta apstiprināšanas gadījumā tiks īstenoti projekti, kas samazinās oglekļa dioksīda emisijas transporta sektorā.
Sasniegtie konkursa rezultāti pozitīvi ietekmēs sasniegtās mērķauditorijas un veicinās paradumu maiņu, kas labvēlīgi ietekmēs klimatneitralitāti un klimtnoturību.
Sagatavoja
Jūlija Gurova (KEM)
Atbildīgā persona
Līga Kurevska (KEM)
Izsludināšanas datums
10.02.2026. 09:34
Iesniegtie viedokļi
Iesniedzējs
Viedokļa būtība
Iesniegts
Oksana Petričenko - C&S SIA
Lūdzu izvērtēt iespēju palielināt elektroauto vecumu līdz 8 gadiem, jo pati populārāka elektro auto Tesla Model S 2018g tirgus cena ir 18000-20000€ ar PVN, bet 2019g jau maksā 23000-25000€ ar PVN, kas būtiski samazinās pirktspēju sabiedrībā.
Tesla Model S jau ir iecienīta Latvijas sabiedrībā, vienīgā elektroauto, kas nodrošina augsta līmeņa komfortu un lielu baterijas kapacitāti līdz 490km
Tesla Model S jau ir iecienīta Latvijas sabiedrībā, vienīgā elektroauto, kas nodrošina augsta līmeņa komfortu un lielu baterijas kapacitāti līdz 490km
18.02.2026. 19:45
Fiziska persona
Punktus 23.3 un 23.4 planot tā, lai ipāšniekam pēc termiņu izpildes palīka garantija uz mašinas agregatiem, samazinot ipāšnieka riskus. Nav jēgas pirkt mašinu kurai salazis baterija vai dzinējs un ipāšniekam nebūs naudas tos salabot. Iesāku mašinas noskrejienu līdz 120.000 km un mašinas vēcumu lidz 4-5. gadiem.
18.02.2026. 22:02
Fiziska Persona
Punktus 23.3 un 23.4 planot tā, lai ipāšniekam pēc termiņu izpildes palīka garantija uz mašinas agregatiem, samazinot ipāšnieka riskus. Nav jēgas pirkt mašinu kurai salazis baterija vai dzinējs un ipāšniekam nebūs naudas tos salabot. Iesāku mašinas noskrejienu līdz 120.000 km un mašinas vēcumu lidz 4-5. gadiem.
18.02.2026. 22:05
Aleksejs Petričenko
Lūdzu atbalstīt 3+ kartes īpašniekus, un noņemt auto vecuma un nobraukuma ierobežojumus, kā bija iepriekš.
Daudzbērnu ģimenēm pārsvarā diezgan zema maksātspēja, bet lai nopirktu 6-7 vietīgā mašīnu ar ierobežojumiem 7gadi un 150t km nozīme ka jābūt augstie ienākumi, jo tāda auto maksātu virs 25000€.
Jau iepriekš pateicos,
trīs bērnu tēvs Aleksejs
Daudzbērnu ģimenēm pārsvarā diezgan zema maksātspēja, bet lai nopirktu 6-7 vietīgā mašīnu ar ierobežojumiem 7gadi un 150t km nozīme ka jābūt augstie ienākumi, jo tāda auto maksātu virs 25000€.
Jau iepriekš pateicos,
trīs bērnu tēvs Aleksejs
18.02.2026. 22:31
Anrijs Rafaels Zīra
Lūdzu grozīt 23.3 un 23.4 , nosakot auto reģistrācijas vecumu ne vecāku par 10 gadi kā arī nobraukuma ierobežojumu līdz 200 000 km.
18.02.2026. 22:40
Fiziska persona
Vēršos ar priekšlikumu pārskatīt esošo vai plānoto valsts atbalsta mehānismu elektrotransportlīdzekļu un plug-in hibrīdtransportlīdzekļu iegādei.
Uzskatu, ka valsts atbalstam nevajadzētu tikt piešķirtam transportlīdzekļiem, kuru iegādes cena vai tirgus vērtība pārsniedz 50 000 EUR.
Pamatojums:
Sociālā taisnīguma princips – transportlīdzekļi ar šādu vērtību parasti ir pieejami mājsaimniecībām ar augstākiem ienākumiem, kurām valsts atbalsts nav kritiski nepieciešams.
Publisko līdzekļu efektivitāte – ierobežojot atbalstu augstas cenas segmentam, iespējams novirzīt līdzekļus plašākam sabiedrības lokam vai palielināt atbalsta intensitāti zemākas un vidējas cenas segmentā.
Klimata politikas mērķu efektīvāka sasniegšana – atbalsts masveida, pieejamākiem transportlīdzekļiem veicinātu lielāku kopējo autoparka dekarbonizāciju, salīdzinot ar atbalstu luksusa segmentam.
Sabiedrības uzticēšanās – skaidrs cenu slieksnis mazinātu sabiedrības kritiku par publisko līdzekļu izmantošanu dārgu preču subsidēšanai.
Tādēļ lūdzu izvērtēt iespēju noteikt maksimālo atbalstāmā transportlīdzekļa cenu vai tirgus vērtības slieksni 50 000 EUR apmērā, kā arī paredzēt atbilstošu uzraudzības mehānismu šī nosacījuma ievērošanai.
18.02.2026. 22:41
Edgars Zīverts
Priekšlikumi un komentāri par noteikumu projektu
“Atbalsts bezemisiju un mazemisiju transportlīdzekļu iegādei”
Kopumā atbalsta instruments ir nozīmīgs un atbalstāms solis transporta sektora dekarbonizācijas virzienā. Pozitīvi vērtējami vairāki kvalitātes kontroles elementi, tomēr atsevišķi nosacījumi būtu precizējami, lai nodrošinātu lielāku fiskālo efektivitāti, tirgus neitralitāti un politikas mērķu konsekvenci.
1. Par ūdeņraža vieglo automobiļu atbalstu
Latvijā šobrīd nav funkcionējošas ūdeņraža uzpildes infrastruktūras un nav publiski zināma, finansēta un īstenošanas stadijā esoša valsts mēroga plāna tās izveidei.
Šādos apstākļos atbalsts ūdeņraža vieglajiem automobiļiem rada būtisku risku:
- ka transportlīdzekļi netiks pilnvērtīgi izmantoti;
- ka tiks subsidēta tehnoloģija bez praktiskas ieviešanas iespējas Latvijā;
- ka publiskie līdzekļi tiks novirzīti segmentam bez mērogojamības potenciāla.
Atbalsta instrumentiem būtu jābalstās uz infrastruktūras pieejamību un praktisku lietojamību Latvijas teritorijā.
Priekšlikums: izslēgt ūdeņraža vieglos transportlīdzekļus no programmas vai paredzēt to atbalstu tikai pēc reālas uzpildes infrastruktūras izveides.
2. Par ārēji lādējamo hibrīdauto (PHEV) atbalstu – papildu apsvērumi
Lai gan PHEV transportlīdzekļi formāli atbilst emisiju kritērijiem (līdz 50 g CO₂/km WLTP ciklā), pieejamie pētījumi un tirgus novērojumi liecina, ka reālajā ekspluatācijā šo transportlīdzekļu emisijas bieži būtiski pārsniedz laboratorijas rādītājus.
Galvenās problēmas:
Atkarība no lietotāja uzvedības.
PHEV emisiju samazinājums iespējams tikai tad, ja transportlīdzeklis tiek regulāri uzlādēts un būtiska daļa nobraukuma tiek veikta elektriskajā režīmā. Noteikumu projektā nav paredzēts mehānisms, kas nodrošinātu šādas uzvedības pārbaudi.
Reālo emisiju neatbilstība deklarētajām.
Starptautiskie pētījumi liecina, ka ārpus testa cikliem PHEV emisijas bieži ir vairākas reizes augstākas nekā deklarēts, īpaši gadījumos, kad auto netiek sistemātiski uzlādēts.
Tehnoloģiskā sarežģītība un masa.
PHEV apvieno iekšdedzes dzinēju un elektroauto sistēmu, tādējādi palielinot transportlīdzekļa masu un sarežģītību. Ja elektriskais režīms netiek konsekventi izmantots, faktiskā degvielas patēriņa un emisiju priekšrocība ir minimāla.
Subsīdiju efektivitātes risks.
Ja atbalsts tiek piešķirts transportlīdzekļiem, kas praksē tiek izmantoti kā tradicionāli iekšdedzes auto, publiskie līdzekļi nesasniedz paredzēto klimata efektu. Šādā gadījumā atbalsts uzlabo statistiskos rādītājus, bet ne faktisko emisiju samazinājumu.
Tirgus inerces uzturēšana.
PHEV atbalsts var netieši aizkavēt pilnvērtīgu elektrifikāciju, jo patērētājs izvēlas kompromisa risinājumu, nevis pāriet uz bezemisiju tehnoloģiju. 2025. gadā, kad tirgū ir plašs pilno elektroauto piedāvājums, PHEV vairs nav tehnoloģiski nepieciešams “pārejas” instruments.
Ņemot vērā minēto, PHEV atbalsts rada risku, ka:
publiskie līdzekļi tiek izmantoti ar zemu emisiju samazinājuma efektivitāti;
tiek subsidēta tehnoloģija, kuras faktiskā ietekme ir būtiski atkarīga no subjektīvas lietotāja rīcības;
tiek uzturēta tirgus struktūra, kas aizkavē pilnīgu transporta sektora elektrifikāciju.
Priekšlikums:
Izvērtēt PHEV izslēgšanu no atbalsta programmas.
Alternatīvi – noteikt papildu kritērijus, piemēram, prasību par minimālu elektriskā režīma lietojuma apliecinājumu vai diferencētu (samazinātu) atbalsta apmēru salīdzinājumā ar pilniem elektroauto.
Atbalsta instrumentiem būtu jāvirza patērētājus uz tehnoloģijām ar prognozējamu un pārbaudāmu emisiju samazinājumu, nevis uz risinājumiem, kuru klimata efekts ir nenoteikts un atkarīgs no individuālās uzvedības.
3. Par atbalsta cenu griestiem
Noteiktie cenas griesti – 45 000 euro bez PVN (un 60 000 euro bez PVN 6+ sēdvietu transportlīdzekļiem) – faktiski ļauj subsidēt arī premium segmenta automobiļus (virs 54 000–70 000 euro ar PVN).
Ņemot vērā, ka tirgū pieejami jauni elektroautomobiļi 35 000–40 000 euro robežās, augstie griesti:
- mazina fiskālo efektivitāti;
- palielina regresīva atbalsta risku;
- samazina pieejamo atbalstu skaitu uz vienu budžeta vienību.
Priekšlikums: samazināt cenas griestus vai ieviest diferencētu atbalsta modeli (piemēram, samazinātu atbalstu virs noteikta cenas sliekšņa).
4. Par atbalsta izmaksas modeli (caur tirgotāju) un cenu kropļojuma risku
Atbalsta izmaksa caur tirgotāju rada paaugstinātu risku daļējai subsīdijas kapitalizācijai transportlīdzekļa cenā. Iepriekšējās programmas īstenošanas laikā tirgū bija novērojamas situācijas, kad pārdošanas cena tika pielāgota pieejamā atbalsta apmēram.
Šāds mehānisms rada vairākus riskus:
daļa publiskā atbalsta tiek absorbēta cenu veidošanas procesā, nevis nonāk pie gala patērētāja;
samazinās faktiskais neto ieguvums mājsaimniecībām;
budžeta līdzekļi tiek izlietoti ātrāk, nekā sasniedzot maksimālu emisiju samazinājuma efektu uz vienu euro;
pircējs uzņemas ilgtermiņa saistības (līdz 5 gadiem) attiecībā uz transportlīdzekli, kura cena var būt mākslīgi paaugstināta.
Klimata politikas instrumentiem būtu jāveicina emisiju samazinājums, vienlaikus saglabājot tirgus mehānismu caurspīdīgumu un konkurenci, nevis radot strukturālu cenu kropļojuma risku.
Priekšlikumi:
Izvērtēt tiešas kompensācijas modeli (pēc transportlīdzekļa reģistrācijas), kas samazina cenu kapitalizācijas efektu.
Alternatīvi – paredzēt cenu kontroles mehānismus, piemēram:
jauniem transportlīdzekļiem – aizliegumu pārdot transportlīdzekli par cenu, kas pārsniedz oficiāli publicēto ražotāja kataloga cenu Latvijā (vai Baltijas reģionā) bez objektīva pamatojuma;
lietotiem transportlīdzekļiem – prasību, ka pārdošanas cena nepārsniedz noteiktu procentuālu slieksni (piemēram, 10%) virs objektīvi nosakāmas tirgus vidējās cenas attiecīgajam modelim, balstoties uz publiski pieejamiem tirgus datiem.
Šādi mehānismi mazinātu subsīdijas kapitalizācijas risku un nodrošinātu, ka publiskie līdzekļi primāri veicina emisiju samazinājumu, nevis pārmērīgu peļņas koncentrāciju atsevišķos tirgus posmos.
5. Par īpašumtiesību ierobežojumu
Noteikumu projektā paredzēts aizliegums atsavināt transportlīdzekli 5 gadus vai līdz 52 000 km nobraukumam.
Ja mērķis ir nodrošināt transportlīdzekļa ekspluatāciju Latvijā un ar to saistītos pozitīvos co2 ieguvumus, tad īpašnieka nemainīgums pats par sevi nav būtisks klimata mērķa sasniegšanai. Vēl vairāk, otrreizējā elektroauto tirgus attīstība papildus veicina klimatneitralitātes mērķu sasniegšanu.
Priekšlikums: atļaut īpašnieka maiņu pirms 5 gadiem, ar nosacījumu, ka transportlīdzeklis paliek reģistrēts Latvijā un saistības pāriet nākamajam īpašniekam. Tas nodrošinātu elastību, saglabājot politikas mērķi.
6. Par lietoto BEV kvalitātes kritērijiem
Pozitīvi vērtējams 7 gadu vecuma ierobežojums un 150 000 km nobraukuma limits lietotiem elektroauto – tas novērš morāli novecojušu transportlīdzekļu importu.
Tomēr galvenais lietota elektroauto kvalitātes parametrs ir akumulatora veselības stāvoklis (State of Health – SOH). Nobraukums nav pilnīgs kvalitātes indikators (iespējama akumulatora nomaiņa).
Priekšlikums: ieviest prasību par neatkarīgi apliecinātu akumulatora SOH līmeni (piemēram, ne mazāku par 85%) lietotiem BEV.
7. Par paplašināto atbalstu “Goda ģimenēm”
Pozitīvi vērtējams atbalsta palielinājums 5+ un 7+ sēdvietu transportlīdzekļiem. Tomēr pašreizējais priekšlikuma teksts paredz, ka 3+ bērnu ģimenes saņem palielinātu atbalstu tikai tad, ja iegādājas 5+ sēdvietu transportlīdzekli.
Ja mērķis ir atbalstīt daudzbērnu ģimenes kā sociālu grupu, tad atbalstam būtu jābūt saistītam ar ģimenes statusu, nevis konkrētu sēdvietu skaitu. Pretējā gadījumā tiek mākslīgi ietekmēta transportlīdzekļa izvēle, pat ja ģimenes faktiskajām vajadzībām pietiek ar mazāku transportlīdzekli (piemēram četrvietīgu elektroauto kā otro auto).
Priekšlikums: paredzēt palielinātu atbalstu 3+ bērnu ģimenēm neatkarīgi no transportlīdzekļa sēdvietu skaita vai kā minimums auto ar 4+ vietām.
8. Par sēdvietu skaita kritēriju nesaskaņotību
Noteikumu projektā konstatējama atšķirīga pieeja sēdvietu skaitam dažādās normās:
paaugstinātais cenas griestu slieksnis tiek piemērots transportlīdzekļiem ar vismaz 6 sēdvietām;
savukārt paaugstinātais atbalsts daudzbērnu ģimenēm augstākajā apmērā tiek piemērots transportlīdzekļiem ar vismaz 7 sēdvietām.
Šāda atšķirīga pieeja rada regulējuma iekšēju nesaskaņotību un var izraisīt interpretācijas neskaidrības, kā arī nevēlamu tirgus kropļojumu starp 6 un 7 sēdvietu transportlīdzekļiem.
Ja mērķis ir diferencēt atbalstu pēc transportlīdzekļa ietilpības, kritērijiem būtu jābūt konsekventiem visā regulējumā.
Priekšlikums: harmonizēt sēdvietu skaita kritērijus, lai nodrošinātu regulējuma loģisko vienotību un skaidrību.
9. Par 5 gadu / 52 000 km nosacījuma samērīgumu
Noteikumu projektā paredzētais nosacījums par transportlīdzekļa izmantošanu vismaz 5 gadus vai līdz 52 000 km nobraukumam faktiski darbojas kā “viss vai nekas” princips. Šāda pieeja var radīt nesamērīgas sekas gadījumos, kad atbalsta saņēmējs objektīvu iemeslu dēļ nesasniedz pilnu nobraukuma slieksni, bet būtisku daļu no tā tomēr ir izpildījis. Turklāt jāņem vērā, ka mazāks nobraukums pats par sevi nenozīmē klimata mērķa neizpildi – tieši pretēji, mazāka transportlīdzekļa izmantošana var nozīmēt mazāku kopējo emisiju apjomu.
Priekšlikums: paredzēt proporcionālu atbalsta atmaksas mehānismu gadījumos, kad netiek sasniegts pilns 5 gadu vai 52 000 km slieksnis. Piemēram, ja tiek izpildīti 40% no noteiktā izmantošanas apjoma, atbalsts būtu atmaksājams tikai proporcionāli neatbilstīgajai daļai.
Šāda pieeja:
nodrošinātu regulējuma samērīgumu;
mazinātu nesamērīgu finansiālo risku iedzīvotājiem;
vienlaikus saglabātu politikas mērķi – transportlīdzekļa izmantošanu Latvijā.
Noslēgumā
Programma ir nozīmīgs instruments transporta sektora dekarbonizācijā. Lai nodrošinātu maksimālu klimata efektu un fiskālo efektivitāti, ieteicams:
- koncentrēt atbalstu uz infrastruktūrai un reāla co2 samazinājuma atbilstošām tehnoloģijām;
- nodrošināt, ka subsīdijas kapitalizācijas risks tiek minimizēts;
- nodrošināt kritēriju iekšējo loģisko konsekvenci;
- palielināt elastību, saglabājot politikas mērķi.
“Atbalsts bezemisiju un mazemisiju transportlīdzekļu iegādei”
Kopumā atbalsta instruments ir nozīmīgs un atbalstāms solis transporta sektora dekarbonizācijas virzienā. Pozitīvi vērtējami vairāki kvalitātes kontroles elementi, tomēr atsevišķi nosacījumi būtu precizējami, lai nodrošinātu lielāku fiskālo efektivitāti, tirgus neitralitāti un politikas mērķu konsekvenci.
1. Par ūdeņraža vieglo automobiļu atbalstu
Latvijā šobrīd nav funkcionējošas ūdeņraža uzpildes infrastruktūras un nav publiski zināma, finansēta un īstenošanas stadijā esoša valsts mēroga plāna tās izveidei.
Šādos apstākļos atbalsts ūdeņraža vieglajiem automobiļiem rada būtisku risku:
- ka transportlīdzekļi netiks pilnvērtīgi izmantoti;
- ka tiks subsidēta tehnoloģija bez praktiskas ieviešanas iespējas Latvijā;
- ka publiskie līdzekļi tiks novirzīti segmentam bez mērogojamības potenciāla.
Atbalsta instrumentiem būtu jābalstās uz infrastruktūras pieejamību un praktisku lietojamību Latvijas teritorijā.
Priekšlikums: izslēgt ūdeņraža vieglos transportlīdzekļus no programmas vai paredzēt to atbalstu tikai pēc reālas uzpildes infrastruktūras izveides.
2. Par ārēji lādējamo hibrīdauto (PHEV) atbalstu – papildu apsvērumi
Lai gan PHEV transportlīdzekļi formāli atbilst emisiju kritērijiem (līdz 50 g CO₂/km WLTP ciklā), pieejamie pētījumi un tirgus novērojumi liecina, ka reālajā ekspluatācijā šo transportlīdzekļu emisijas bieži būtiski pārsniedz laboratorijas rādītājus.
Galvenās problēmas:
Atkarība no lietotāja uzvedības.
PHEV emisiju samazinājums iespējams tikai tad, ja transportlīdzeklis tiek regulāri uzlādēts un būtiska daļa nobraukuma tiek veikta elektriskajā režīmā. Noteikumu projektā nav paredzēts mehānisms, kas nodrošinātu šādas uzvedības pārbaudi.
Reālo emisiju neatbilstība deklarētajām.
Starptautiskie pētījumi liecina, ka ārpus testa cikliem PHEV emisijas bieži ir vairākas reizes augstākas nekā deklarēts, īpaši gadījumos, kad auto netiek sistemātiski uzlādēts.
Tehnoloģiskā sarežģītība un masa.
PHEV apvieno iekšdedzes dzinēju un elektroauto sistēmu, tādējādi palielinot transportlīdzekļa masu un sarežģītību. Ja elektriskais režīms netiek konsekventi izmantots, faktiskā degvielas patēriņa un emisiju priekšrocība ir minimāla.
Subsīdiju efektivitātes risks.
Ja atbalsts tiek piešķirts transportlīdzekļiem, kas praksē tiek izmantoti kā tradicionāli iekšdedzes auto, publiskie līdzekļi nesasniedz paredzēto klimata efektu. Šādā gadījumā atbalsts uzlabo statistiskos rādītājus, bet ne faktisko emisiju samazinājumu.
Tirgus inerces uzturēšana.
PHEV atbalsts var netieši aizkavēt pilnvērtīgu elektrifikāciju, jo patērētājs izvēlas kompromisa risinājumu, nevis pāriet uz bezemisiju tehnoloģiju. 2025. gadā, kad tirgū ir plašs pilno elektroauto piedāvājums, PHEV vairs nav tehnoloģiski nepieciešams “pārejas” instruments.
Ņemot vērā minēto, PHEV atbalsts rada risku, ka:
publiskie līdzekļi tiek izmantoti ar zemu emisiju samazinājuma efektivitāti;
tiek subsidēta tehnoloģija, kuras faktiskā ietekme ir būtiski atkarīga no subjektīvas lietotāja rīcības;
tiek uzturēta tirgus struktūra, kas aizkavē pilnīgu transporta sektora elektrifikāciju.
Priekšlikums:
Izvērtēt PHEV izslēgšanu no atbalsta programmas.
Alternatīvi – noteikt papildu kritērijus, piemēram, prasību par minimālu elektriskā režīma lietojuma apliecinājumu vai diferencētu (samazinātu) atbalsta apmēru salīdzinājumā ar pilniem elektroauto.
Atbalsta instrumentiem būtu jāvirza patērētājus uz tehnoloģijām ar prognozējamu un pārbaudāmu emisiju samazinājumu, nevis uz risinājumiem, kuru klimata efekts ir nenoteikts un atkarīgs no individuālās uzvedības.
3. Par atbalsta cenu griestiem
Noteiktie cenas griesti – 45 000 euro bez PVN (un 60 000 euro bez PVN 6+ sēdvietu transportlīdzekļiem) – faktiski ļauj subsidēt arī premium segmenta automobiļus (virs 54 000–70 000 euro ar PVN).
Ņemot vērā, ka tirgū pieejami jauni elektroautomobiļi 35 000–40 000 euro robežās, augstie griesti:
- mazina fiskālo efektivitāti;
- palielina regresīva atbalsta risku;
- samazina pieejamo atbalstu skaitu uz vienu budžeta vienību.
Priekšlikums: samazināt cenas griestus vai ieviest diferencētu atbalsta modeli (piemēram, samazinātu atbalstu virs noteikta cenas sliekšņa).
4. Par atbalsta izmaksas modeli (caur tirgotāju) un cenu kropļojuma risku
Atbalsta izmaksa caur tirgotāju rada paaugstinātu risku daļējai subsīdijas kapitalizācijai transportlīdzekļa cenā. Iepriekšējās programmas īstenošanas laikā tirgū bija novērojamas situācijas, kad pārdošanas cena tika pielāgota pieejamā atbalsta apmēram.
Šāds mehānisms rada vairākus riskus:
daļa publiskā atbalsta tiek absorbēta cenu veidošanas procesā, nevis nonāk pie gala patērētāja;
samazinās faktiskais neto ieguvums mājsaimniecībām;
budžeta līdzekļi tiek izlietoti ātrāk, nekā sasniedzot maksimālu emisiju samazinājuma efektu uz vienu euro;
pircējs uzņemas ilgtermiņa saistības (līdz 5 gadiem) attiecībā uz transportlīdzekli, kura cena var būt mākslīgi paaugstināta.
Klimata politikas instrumentiem būtu jāveicina emisiju samazinājums, vienlaikus saglabājot tirgus mehānismu caurspīdīgumu un konkurenci, nevis radot strukturālu cenu kropļojuma risku.
Priekšlikumi:
Izvērtēt tiešas kompensācijas modeli (pēc transportlīdzekļa reģistrācijas), kas samazina cenu kapitalizācijas efektu.
Alternatīvi – paredzēt cenu kontroles mehānismus, piemēram:
jauniem transportlīdzekļiem – aizliegumu pārdot transportlīdzekli par cenu, kas pārsniedz oficiāli publicēto ražotāja kataloga cenu Latvijā (vai Baltijas reģionā) bez objektīva pamatojuma;
lietotiem transportlīdzekļiem – prasību, ka pārdošanas cena nepārsniedz noteiktu procentuālu slieksni (piemēram, 10%) virs objektīvi nosakāmas tirgus vidējās cenas attiecīgajam modelim, balstoties uz publiski pieejamiem tirgus datiem.
Šādi mehānismi mazinātu subsīdijas kapitalizācijas risku un nodrošinātu, ka publiskie līdzekļi primāri veicina emisiju samazinājumu, nevis pārmērīgu peļņas koncentrāciju atsevišķos tirgus posmos.
5. Par īpašumtiesību ierobežojumu
Noteikumu projektā paredzēts aizliegums atsavināt transportlīdzekli 5 gadus vai līdz 52 000 km nobraukumam.
Ja mērķis ir nodrošināt transportlīdzekļa ekspluatāciju Latvijā un ar to saistītos pozitīvos co2 ieguvumus, tad īpašnieka nemainīgums pats par sevi nav būtisks klimata mērķa sasniegšanai. Vēl vairāk, otrreizējā elektroauto tirgus attīstība papildus veicina klimatneitralitātes mērķu sasniegšanu.
Priekšlikums: atļaut īpašnieka maiņu pirms 5 gadiem, ar nosacījumu, ka transportlīdzeklis paliek reģistrēts Latvijā un saistības pāriet nākamajam īpašniekam. Tas nodrošinātu elastību, saglabājot politikas mērķi.
6. Par lietoto BEV kvalitātes kritērijiem
Pozitīvi vērtējams 7 gadu vecuma ierobežojums un 150 000 km nobraukuma limits lietotiem elektroauto – tas novērš morāli novecojušu transportlīdzekļu importu.
Tomēr galvenais lietota elektroauto kvalitātes parametrs ir akumulatora veselības stāvoklis (State of Health – SOH). Nobraukums nav pilnīgs kvalitātes indikators (iespējama akumulatora nomaiņa).
Priekšlikums: ieviest prasību par neatkarīgi apliecinātu akumulatora SOH līmeni (piemēram, ne mazāku par 85%) lietotiem BEV.
7. Par paplašināto atbalstu “Goda ģimenēm”
Pozitīvi vērtējams atbalsta palielinājums 5+ un 7+ sēdvietu transportlīdzekļiem. Tomēr pašreizējais priekšlikuma teksts paredz, ka 3+ bērnu ģimenes saņem palielinātu atbalstu tikai tad, ja iegādājas 5+ sēdvietu transportlīdzekli.
Ja mērķis ir atbalstīt daudzbērnu ģimenes kā sociālu grupu, tad atbalstam būtu jābūt saistītam ar ģimenes statusu, nevis konkrētu sēdvietu skaitu. Pretējā gadījumā tiek mākslīgi ietekmēta transportlīdzekļa izvēle, pat ja ģimenes faktiskajām vajadzībām pietiek ar mazāku transportlīdzekli (piemēram četrvietīgu elektroauto kā otro auto).
Priekšlikums: paredzēt palielinātu atbalstu 3+ bērnu ģimenēm neatkarīgi no transportlīdzekļa sēdvietu skaita vai kā minimums auto ar 4+ vietām.
8. Par sēdvietu skaita kritēriju nesaskaņotību
Noteikumu projektā konstatējama atšķirīga pieeja sēdvietu skaitam dažādās normās:
paaugstinātais cenas griestu slieksnis tiek piemērots transportlīdzekļiem ar vismaz 6 sēdvietām;
savukārt paaugstinātais atbalsts daudzbērnu ģimenēm augstākajā apmērā tiek piemērots transportlīdzekļiem ar vismaz 7 sēdvietām.
Šāda atšķirīga pieeja rada regulējuma iekšēju nesaskaņotību un var izraisīt interpretācijas neskaidrības, kā arī nevēlamu tirgus kropļojumu starp 6 un 7 sēdvietu transportlīdzekļiem.
Ja mērķis ir diferencēt atbalstu pēc transportlīdzekļa ietilpības, kritērijiem būtu jābūt konsekventiem visā regulējumā.
Priekšlikums: harmonizēt sēdvietu skaita kritērijus, lai nodrošinātu regulējuma loģisko vienotību un skaidrību.
9. Par 5 gadu / 52 000 km nosacījuma samērīgumu
Noteikumu projektā paredzētais nosacījums par transportlīdzekļa izmantošanu vismaz 5 gadus vai līdz 52 000 km nobraukumam faktiski darbojas kā “viss vai nekas” princips. Šāda pieeja var radīt nesamērīgas sekas gadījumos, kad atbalsta saņēmējs objektīvu iemeslu dēļ nesasniedz pilnu nobraukuma slieksni, bet būtisku daļu no tā tomēr ir izpildījis. Turklāt jāņem vērā, ka mazāks nobraukums pats par sevi nenozīmē klimata mērķa neizpildi – tieši pretēji, mazāka transportlīdzekļa izmantošana var nozīmēt mazāku kopējo emisiju apjomu.
Priekšlikums: paredzēt proporcionālu atbalsta atmaksas mehānismu gadījumos, kad netiek sasniegts pilns 5 gadu vai 52 000 km slieksnis. Piemēram, ja tiek izpildīti 40% no noteiktā izmantošanas apjoma, atbalsts būtu atmaksājams tikai proporcionāli neatbilstīgajai daļai.
Šāda pieeja:
nodrošinātu regulējuma samērīgumu;
mazinātu nesamērīgu finansiālo risku iedzīvotājiem;
vienlaikus saglabātu politikas mērķi – transportlīdzekļa izmantošanu Latvijā.
Noslēgumā
Programma ir nozīmīgs instruments transporta sektora dekarbonizācijā. Lai nodrošinātu maksimālu klimata efektu un fiskālo efektivitāti, ieteicams:
- koncentrēt atbalstu uz infrastruktūrai un reāla co2 samazinājuma atbilstošām tehnoloģijām;
- nodrošināt, ka subsīdijas kapitalizācijas risks tiek minimizēts;
- nodrošināt kritēriju iekšējo loģisko konsekvenci;
- palielināt elastību, saglabājot politikas mērķi.
18.02.2026. 23:42
Jānis Vanags
1. Lūdzu grozīt 23.3 un 23.4 , nosakot auto reģistrācijas vecumu ne vecāku par 10 gadi kā arī nobraukuma ierobežojumu līdz 200 000 km.
2. Lūdzu nepiešķirt šo atbalstu auto ar iekšdedzes dzinējiem, kas šajā gadījumā ir hibrīdi. Prakse parāda, uz elektrību nobrauktie kilometri ir daudzkārt mazāki kā ražotāja paredzētie, norādot izmešu daudzumu. Plugin hibrīdiem baterijas svars lielāks, izmeši pieaug.
2. Lūdzu nepiešķirt šo atbalstu auto ar iekšdedzes dzinējiem, kas šajā gadījumā ir hibrīdi. Prakse parāda, uz elektrību nobrauktie kilometri ir daudzkārt mazāki kā ražotāja paredzētie, norādot izmešu daudzumu. Plugin hibrīdiem baterijas svars lielāks, izmeši pieaug.
19.02.2026. 11:38
Fiziska persona
Ieteikums:
Samazināt paredzēto atbalsta apmēru ārēji lādējamiem hibrīdautomobiļiem (PHEV) uz pusi – no 4000 EUR (bāzes atbalsts jaunam transportlīdzeklim) līdz 2000 EUR. Attiecīgi samazināt arī atbalstu lietotiem ārēji lādējamiem hibrīdautomobiļiem līdz 1500 EUR (no potenciālā analogā līmeņa 3000 EUR, kas ir lietotiem BEV).
Pamatojums:
Jaunākais Fraunhofer institūta pētījums (balstīts uz aptuveni miljona PHEV reālo datu analīzi no 2021.–2023. gada modeļiem) liecina, ka plug-in hibrīdi reālajā ekspluatācijā patērē vidēji trīs reizes vairāk degvielas nekā norāda ražotāji (vidēji ~6 l/100 km pret oficiāli deklarētajiem 1–2 l/100 km). Tas nozīmē, ka reālās CO₂ emisijas ir krietni augstākas par WLTP laboratorijas testu rezultātiem, un transportlīdzekļi nereti piesārņo gandrīz tikpat daudz kā parastie benzīna auto, ja netiek regulāri lādēti.
Līdzīgi secinājumi (4–5 reizes lielāka atšķirība emisijās) apstiprināti arī Transport & Environment un citos Eiropas datos. Pašreizējais atbalsta līmenis (4000 EUR jauniem PHEV) faktiski subsidē transportlīdzekļus, kas klimata mērķu sasniegšanā ir daudz mazāk efektīvi nekā pilnībā elektriskie auto (BEV). Lietotiem PHEV atbalsts šobrīd nav paredzēts (tikai jauniem), bet ja programma to iekļautu (līdzīgi kā BEV ar 3000 EUR), samazinājums būtu konsekvents ar jauno auto loģiku.
Lai valsts līdzekļi (40 milj. EUR programma) tiktu izmantoti ar maksimālu SEG samazinājuma efektu, ieteicams samazināt PHEV atbalstu uz pusi gan jauniem, gan (ja attiecināms) lietotiem auto un attiecīgi pārdalīt finansējumu BEV virzienā vai stingrāk definēt PHEV lietošanas nosacījumus (piem., obligāta regulāra uzlāde, monitoringa prasības).
Avots: The Guardian, 2026. gada 18. februāris – "Plug-in hybrids use three times more fuel than manufacturers claim, analysis finds" (Fraunhofer Institute pētījums).
Šis ieteikums ir konsekvents ar esošo programmas struktūru, kur lietotiem BEV atbalsts ir zemāks (3000 EUR pret 4000 EUR jauniem), un samazinājums PHEV kategorijā būtu loģisks solis, lai prioritizētu patiesi zemu emisiju transportlīdzekļus.
Samazināt paredzēto atbalsta apmēru ārēji lādējamiem hibrīdautomobiļiem (PHEV) uz pusi – no 4000 EUR (bāzes atbalsts jaunam transportlīdzeklim) līdz 2000 EUR. Attiecīgi samazināt arī atbalstu lietotiem ārēji lādējamiem hibrīdautomobiļiem līdz 1500 EUR (no potenciālā analogā līmeņa 3000 EUR, kas ir lietotiem BEV).
Pamatojums:
Jaunākais Fraunhofer institūta pētījums (balstīts uz aptuveni miljona PHEV reālo datu analīzi no 2021.–2023. gada modeļiem) liecina, ka plug-in hibrīdi reālajā ekspluatācijā patērē vidēji trīs reizes vairāk degvielas nekā norāda ražotāji (vidēji ~6 l/100 km pret oficiāli deklarētajiem 1–2 l/100 km). Tas nozīmē, ka reālās CO₂ emisijas ir krietni augstākas par WLTP laboratorijas testu rezultātiem, un transportlīdzekļi nereti piesārņo gandrīz tikpat daudz kā parastie benzīna auto, ja netiek regulāri lādēti.
Līdzīgi secinājumi (4–5 reizes lielāka atšķirība emisijās) apstiprināti arī Transport & Environment un citos Eiropas datos. Pašreizējais atbalsta līmenis (4000 EUR jauniem PHEV) faktiski subsidē transportlīdzekļus, kas klimata mērķu sasniegšanā ir daudz mazāk efektīvi nekā pilnībā elektriskie auto (BEV). Lietotiem PHEV atbalsts šobrīd nav paredzēts (tikai jauniem), bet ja programma to iekļautu (līdzīgi kā BEV ar 3000 EUR), samazinājums būtu konsekvents ar jauno auto loģiku.
Lai valsts līdzekļi (40 milj. EUR programma) tiktu izmantoti ar maksimālu SEG samazinājuma efektu, ieteicams samazināt PHEV atbalstu uz pusi gan jauniem, gan (ja attiecināms) lietotiem auto un attiecīgi pārdalīt finansējumu BEV virzienā vai stingrāk definēt PHEV lietošanas nosacījumus (piem., obligāta regulāra uzlāde, monitoringa prasības).
Avots: The Guardian, 2026. gada 18. februāris – "Plug-in hybrids use three times more fuel than manufacturers claim, analysis finds" (Fraunhofer Institute pētījums).
Šis ieteikums ir konsekvents ar esošo programmas struktūru, kur lietotiem BEV atbalsts ir zemāks (3000 EUR pret 4000 EUR jauniem), un samazinājums PHEV kategorijā būtu loģisks solis, lai prioritizētu patiesi zemu emisiju transportlīdzekļus.
19.02.2026. 12:17
Edgars Zīverts
10. Priekšlikums par lietotu elektrotransportlīdzekļu kvalitātes un minimālās vērtības kritērijiem
Noteikumu projektā ir svītrots iepriekšējais minimālās cenas slieksnis lietotiem elektrotransportlīdzekļiem, vienlaikus saglabājot augstu atbalsta intensitāti (līdz 90%) un 5 gadu turēšanas pienākumu. Vienlaikus, pārdevējam, prrogrammas ietvaros, nav papildu atbildības par pārdotā auto tehnisko kvalitāti.
Šāda konstrukcija rada nesabalansētu risku sadalījumu, kur iespējams novirzīt publiskos līdzekļus transportlīdzekļiem, kuru tirgus vērtība jau pielīdzināta faktiski noraksītam aktīvam. Tajā pašā laikā pircējs uzņemas pilnu tehnisko un finansiālo risku līdz 5 gadu periodam; tehniskas atteices gadījumā atbalsta saistības saglabājas.
Pastāv risks, ka programma veicinās tehniski degradētu transportlīdzekļu importu un īstermiņa peļņas motivētus darījumus, kas ilgtermiņā var radīt patērētāju vilšanos un reputācijas risku valsts atbalsta politikai.
Priekšlikums:
Ieviest minimālo cenas slieksni lietotiem elektrotransportlīdzekļiem (piemēram, 5 000–8 000 EUR apmērā), lai novērstu faktisku valsts finansējumu ļoti zemas kvalitātes transportlīdzekļiem.
Noteikt obligātu akumulatora veselības (SOH) apliecinājumu ar minimālo kapacitātes slieksni (piemēram, 85%).
Šādu kritēriju kombinācija nodrošinātu:
– patērētāju aizsardzību;
– samērīgu publisko līdzekļu izmantošanu;
– programmas reputācijas ilgtspēju;
– reālu un noturīgu emisiju samazinājumu, nevis formālu rādītāju uzlabošanu.
19.02.2026. 12:33
Fiziska persona
Arī ģimenēm ar 2 vai 1 bērnu ir nepieciešams šāds atbalsts, vēl jo vairāk, ja mērķis ir samazināt emisijas.
19.02.2026. 13:51
Fiziska persona
Ludzu izkatiet arī situācijas kas notika ar mums.
Pasutijam jauno auto pardeveis solīja ka 3.meneši auto būs klāt bet reāli aizķēries vēl uz 3.menešiem un tikai tad mūs ielika rinda uz atbalstu un pēc 2.dienam teica ka viss atbalsts slēgts . Izskatīt piemēram arī tos kuri ir jau iegādājušies auto un netika pie atbalsta lai ir iespēja to atbalstu saņemt vismaz tagad.
Pasutijam jauno auto pardeveis solīja ka 3.meneši auto būs klāt bet reāli aizķēries vēl uz 3.menešiem un tikai tad mūs ielika rinda uz atbalstu un pēc 2.dienam teica ka viss atbalsts slēgts . Izskatīt piemēram arī tos kuri ir jau iegādājušies auto un netika pie atbalsta lai ir iespēja to atbalstu saņemt vismaz tagad.
19.02.2026. 14:35
Fiziska persona
Kāpēc tiek apdalītas ģimenes ar 1 vai 2 bērniem? Ar ko ģimene ar 2 bērniem sliktāka par tiem kuriem 3? Manuprāt, esošajos ekonomikas apstākļos, arī ģimenes ar 2 vai 1 bērnu ir ģimenes. Uzskatu kā jāpapildina gimeņu ar jebkuru skaitu bērnu .
19.02.2026. 14:43
Fiziska persona
Priekšlikums
Pievienot 15. punktā iespēju ar atbalsta palīdzību iegādāties otru transporta līdzekli, pirms pirmajam ir izpildīti nobraukuma nosacījumi (52 000km), bet ar nosacījumu, ka 52 000km nobraukums jāsasniedz abiem auto 5 gadu laikā no iegādes brīža. Daudzos gadījumos daudzbērnu ģimenēm, kas dzīvo ārpus pilsētām ir nepieciešami divi auto.
Pievienot 15. punktā iespēju ar atbalsta palīdzību iegādāties otru transporta līdzekli, pirms pirmajam ir izpildīti nobraukuma nosacījumi (52 000km), bet ar nosacījumu, ka 52 000km nobraukums jāsasniedz abiem auto 5 gadu laikā no iegādes brīža. Daudzos gadījumos daudzbērnu ģimenēm, kas dzīvo ārpus pilsētām ir nepieciešami divi auto.
19.02.2026. 15:24
Privātpersona
Lūgus precizēt, ar šādu punkktu.
Ja transportlīdzeklis ir iegādāts pirms šo noteikumu spēkā stāšanās dienas un atbilst 8.1., 8.3. vai 8.5. punktā noteiktajiem jaunā transportlīdzekļa kritērijiem (transportlīdzeklis lietots ne ilgāk kā sešus mēnešus vai tā nobraukums nepārsniedz 6000 km), atbalsta saņēmējs ir tiesīgs iesniegt projekta pieteikumu projekta īstenotājam 30 dienu laikā no šo noteikumu spēkā stāšanās dienas.
Ja transportlīdzeklis ir iegādāts pirms šo noteikumu spēkā stāšanās dienas un atbilst 8.1., 8.3. vai 8.5. punktā noteiktajiem jaunā transportlīdzekļa kritērijiem (transportlīdzeklis lietots ne ilgāk kā sešus mēnešus vai tā nobraukums nepārsniedz 6000 km), atbalsta saņēmējs ir tiesīgs iesniegt projekta pieteikumu projekta īstenotājam 30 dienu laikā no šo noteikumu spēkā stāšanās dienas.
19.02.2026. 16:14
Fiziska persona
Vēlos vērst uzmanību uz noteikumu projekta 21. punktu:
21.
Atbalsts, kas minēts šo noteikumu 20.2., 20.3., 20.5. vai 20.6. 20.6. apakšpunktā Goda ģimenes apliecības turētājiem ar četriem un vairāk bērniem, kuriem ir Goda ģimenes apliecība, tiek palielināts – 1000 euro par katru bērnu.
Pēc šī punkta var noprast, ka, Goda ģimenes apliecības turētājiem, kam ir 4 un vairāk bērni, atbalsts tiek palielināts par 1000€ par katru bērnu. Ar šādu formulējumu sanāk, ka ģimenēs ar 4 bērniem atbalsts tiek palielināts par 4000€.
Savukārt no projekta anotācijas izriet, ka ģimenēm ar 4 un vairāk bērniem papildus tiek piešķirti 1000€, nevis 1000€ par katru bērnu.
Ņemot vērā minēto, nav saprotams papildu atbalsta apmērs Goda ģimenes apliecības turētājiem, kam ir 4 un vairāk bērni.
21.
Atbalsts, kas minēts šo noteikumu 20.2., 20.3., 20.5. vai 20.6. 20.6. apakšpunktā Goda ģimenes apliecības turētājiem ar četriem un vairāk bērniem, kuriem ir Goda ģimenes apliecība, tiek palielināts – 1000 euro par katru bērnu.
Pēc šī punkta var noprast, ka, Goda ģimenes apliecības turētājiem, kam ir 4 un vairāk bērni, atbalsts tiek palielināts par 1000€ par katru bērnu. Ar šādu formulējumu sanāk, ka ģimenēs ar 4 bērniem atbalsts tiek palielināts par 4000€.
Savukārt no projekta anotācijas izriet, ka ģimenēm ar 4 un vairāk bērniem papildus tiek piešķirti 1000€, nevis 1000€ par katru bērnu.
Ņemot vērā minēto, nav saprotams papildu atbalsta apmērs Goda ģimenes apliecības turētājiem, kam ir 4 un vairāk bērni.
19.02.2026. 19:37
Fiziska persona
Ieteikums ļaut norakstīt iekšdedzes dzinēja auto jebkuram 3+ ģimenes laulātajam neatkarīgi no auto līzinga ņēmēja. Piemēram, mums ir otra mašīna ģimenē, kura ir uz sievas vārda, to mēs gribētu norakstīt, bet līzingu ņemtu es.
20.02.2026. 02:25
Fiziska persona
Rosinu papildināt noteikumu 21.punktu "Atbalsts, kas minēts šo noteikumu 20.2., 20.3., 20.5. vai 20.6. 20.6. apakšpunktā Goda ģimenes apliecības turētājiem ar četriem un vairāk bērniem, kuriem ir Goda ģimenes apliecība, tiek palielināts – 1000 euro par katru bērnu.", šādā redakcijā "Atbalsts, kas minēts šo noteikumu 20.2., 20.3., 20.5. vai 20.6. 20.6. apakšpunktā Goda ģimenes apliecības turētājiem, kuras aprūpē ir četri un vairāk bērni vecumā līdz astoņpadsmit gadiem vai pilngadīgas personas, kuras nav sasniegušas 24 gadu vecumu, ja tās iegūst vispārējo, profesionālo vai augstāko izglītību vai 11 mēnešus pilda valsts aizsardzības dienestu, kā arī ģimenēm, kuras aprūpē bērnu ar invaliditāti vai pilngadīgu personu, kura nav sasniegusi 24 gadu vecumu un kurai noteikta I vai II grupas invaliditāte tiek palielināts – 2000 euro par katru bērnu."
Ja ģimene audzina bērnu ar invaliditāti:
- auto bieži vien ir akūta nepieciešamība, jo bērnam ir mentālas vai fiziskas grūtības pārvietoties sabiedriskajā transportā.
- bērnam nereti ir daudz palīgierīču - ratiņkrēsls, pārvietošanās palīgierīces, medicīniskās ierīces utt., kuru pārvadāšana ir nepieciešama ikdienas un tā ir sarežģīta, tāpēc ģimene ir spiesta iegādāties lielāku auto, nekā tas objektīvi būtu nepieciešams, vadoties pēc pasažieru skaita.
- Ģimenes, kas audzina bērnus ar invaliditāti ir sociālā riska grupā, jo šis apstāklis bieži ietekmē vecāku nodarbinātību, finanšu situāciju un līdz ar to ģimenes iespējas nodrošināt bērniem nepieciešamās lietas.
- Ja bērnam ir invaliditāte, ģimene daļu no ienākumiem ir spiesta tērēt bērna īpašo vajadzību apmierināšanai, tehnisko palīglīdzekļu iegādei, rehabilitācijai un citām vajadzībām.
Šāda veida atbalsts ģimenēm, kas audzina bērnus ar invaliditāti būtu būtisks atspaids cita auto iegādei, vienlaikus šādu ģimeņu kopējais skaits nav tik liels, lai šāds papildinājums būtiski ietekmētu kopējo projekta norisi.
Ja ģimene audzina bērnu ar invaliditāti:
- auto bieži vien ir akūta nepieciešamība, jo bērnam ir mentālas vai fiziskas grūtības pārvietoties sabiedriskajā transportā.
- bērnam nereti ir daudz palīgierīču - ratiņkrēsls, pārvietošanās palīgierīces, medicīniskās ierīces utt., kuru pārvadāšana ir nepieciešama ikdienas un tā ir sarežģīta, tāpēc ģimene ir spiesta iegādāties lielāku auto, nekā tas objektīvi būtu nepieciešams, vadoties pēc pasažieru skaita.
- Ģimenes, kas audzina bērnus ar invaliditāti ir sociālā riska grupā, jo šis apstāklis bieži ietekmē vecāku nodarbinātību, finanšu situāciju un līdz ar to ģimenes iespējas nodrošināt bērniem nepieciešamās lietas.
- Ja bērnam ir invaliditāte, ģimene daļu no ienākumiem ir spiesta tērēt bērna īpašo vajadzību apmierināšanai, tehnisko palīglīdzekļu iegādei, rehabilitācijai un citām vajadzībām.
Šāda veida atbalsts ģimenēm, kas audzina bērnus ar invaliditāti būtu būtisks atspaids cita auto iegādei, vienlaikus šādu ģimeņu kopējais skaits nav tik liels, lai šāds papildinājums būtiski ietekmētu kopējo projekta norisi.
20.02.2026. 12:15
Fiziska persona
Atbalst 3+
20.02.2026. 12:48
3+ ģimene iegādājoties lielāku hibrīdu
Būtu izcili ja varētu paredzēt izmaiņas jeb papildus nosacījumu par iepriekšiegādāto videi draudzīgu auto nomaiņu pret jaunāku. Iepriekšējais EKII noteica, ka auto nedrīkst tirgot 5 gadus, kas ir saprotami, bet ja piedzimst vēl 3 vai 4 tais bērns, tad tas auto jānomaina uz lielāku, jau 7-9 vietu auto/busiņu. Attiecīgi, būtu izcili ja var iepriekš pirktu auto ar kuru ir braukts vismaz gadu (jo mazulis piesakās un piedzimst 9mēnešu laikā), var auto tomēr pārdot un iegādāties jaunu videi draudzīgu auto ar jaunu pieteikumu atbalsta programmai. Līdzīgi kā tas ir ar Altum instrumentiem nekustamā īpašuma iegādei, jo mainoties atbalsta saņēmēju skaitam, var pieteikties atkārtoti.
20.02.2026. 15:50
Fiziska persona
Lūdzu palielināt vai atcelt slieksni, kas nosaka maksimālo pārdošanas cenu bāzes komplektācijā. Šī nosacījuma dēļ rodas ļoti ierobežotas izvēles iespējas jauna septiņvietīga auto iegādei. Papildus šim jau pastāvs ierobežojums maksimālā pabalsta apmēram, kas proporcionāli samazina līdzfinansējuma apjomu, palielinoties auto iegādes cenai.
20.02.2026. 16:22
Fiziska persona
Rosinu papildināt noteikumu 21.punktu iekļaujot atbalstu ģimenēm, kuras aprūpē bērnu ar invaliditāti pielīdzinot to vairāku aprūpē esošu bērnu atbalstam.
Lai nodrošinātu aprūpes, ikdienas iekļaušanas vajadzības un to, lai aprūpētāji spētu pilnvērtīgi būt sociāli un ekonomiski aktīvi nepieciešams papildus valsts atbalsts valsts "zaļā kursa" realizēšanai.
Šāda veida atbalsts ģimenēm, kas audzina bērnus ar invaliditāti būtu būtisks cita auto iegādei, kas nepieciešams, lai abi vecāki (aizbildņi) spētu būt elastīgi un pielāgotos bērna vajadzībām, kas būtu ne tikai valsts līmenī iekļaujošs pasākums, bet arī starptautiski novērtējama iniciatīva par iekļaujošas vides veidošanu.
Lai nodrošinātu aprūpes, ikdienas iekļaušanas vajadzības un to, lai aprūpētāji spētu pilnvērtīgi būt sociāli un ekonomiski aktīvi nepieciešams papildus valsts atbalsts valsts "zaļā kursa" realizēšanai.
Šāda veida atbalsts ģimenēm, kas audzina bērnus ar invaliditāti būtu būtisks cita auto iegādei, kas nepieciešams, lai abi vecāki (aizbildņi) spētu būt elastīgi un pielāgotos bērna vajadzībām, kas būtu ne tikai valsts līmenī iekļaujošs pasākums, bet arī starptautiski novērtējama iniciatīva par iekļaujošas vides veidošanu.
20.02.2026. 16:38
Fiziska persona
Rosinu papildināt noteikumu 21.punktu "Atbalsts, kas minēts šo noteikumu 20.2., 20.3., 20.5. vai 20.6. 20.6. apakšpunktā Goda ģimenes apliecības turētājiem ar četriem un vairāk bērniem, kuriem ir Goda ģimenes apliecība, tiek palielināts – 1000 euro par katru bērnu.", šādā redakcijā "Atbalsts, kas minēts šo noteikumu 20.2., 20.3., 20.5. vai 20.6. 20.6. apakšpunktā Goda ģimenes apliecības turētājiem, kuras aprūpē ir četri un vairāk bērni vecumā līdz astoņpadsmit gadiem vai pilngadīgas personas, kuras nav sasniegušas 24 gadu vecumu, ja tās iegūst vispārējo, profesionālo vai augstāko izglītību vai 11 mēnešus pilda valsts aizsardzības dienestu, kā arī ģimenēm, kuras aprūpē bērnu ar invaliditāti vai pilngadīgu personu, kura nav sasniegusi 24 gadu vecumu un kurai noteikta I vai II grupas invaliditāte tiek palielināts – 1000 euro par katru bērnu."
Ja ģimene audzina bērnu ar invaliditāti:
- auto bieži vien ir akūta nepieciešamība, jo bērnam ir mentālas vai fiziskas grūtības pārvietoties sabiedriskajā transportā.
- bērnam nereti ir daudz palīgierīču - ratiņkrēsls, pārvietošanās palīgierīces, medicīniskās ierīces utt., kuru pārvadāšana ir nepieciešama ikdienas un tā ir sarežģīta, tāpēc ģimene ir spiesta iegādāties lielāku auto, nekā tas objektīvi būtu nepieciešams, vadoties pēc pasažieru skaita.
- Ģimenes, kas audzina bērnus ar invaliditāti ir sociālā riska grupā, jo šis apstāklis bieži ietekmē vecāku nodarbinātību, finanšu situāciju un līdz ar to ģimenes iespējas nodrošināt bērniem nepieciešamās lietas.
- Ja bērnam ir invaliditāte, ģimene daļu no ienākumiem ir spiesta tērēt bērna īpašo vajadzību apmierināšanai, tehnisko palīglīdzekļu iegādei, rehabilitācijai un citām vajadzībām.
Šāda veida atbalsts ģimenēm, kas audzina bērnus ar invaliditāti būtu būtisks atspaids cita auto iegādei, vienlaikus šādu ģimeņu kopējais skaits nav tik liels, lai šāds papildinājums būtiski ietekmētu kopējo projekta norisi.
Ja ģimene audzina bērnu ar invaliditāti:
- auto bieži vien ir akūta nepieciešamība, jo bērnam ir mentālas vai fiziskas grūtības pārvietoties sabiedriskajā transportā.
- bērnam nereti ir daudz palīgierīču - ratiņkrēsls, pārvietošanās palīgierīces, medicīniskās ierīces utt., kuru pārvadāšana ir nepieciešama ikdienas un tā ir sarežģīta, tāpēc ģimene ir spiesta iegādāties lielāku auto, nekā tas objektīvi būtu nepieciešams, vadoties pēc pasažieru skaita.
- Ģimenes, kas audzina bērnus ar invaliditāti ir sociālā riska grupā, jo šis apstāklis bieži ietekmē vecāku nodarbinātību, finanšu situāciju un līdz ar to ģimenes iespējas nodrošināt bērniem nepieciešamās lietas.
- Ja bērnam ir invaliditāte, ģimene daļu no ienākumiem ir spiesta tērēt bērna īpašo vajadzību apmierināšanai, tehnisko palīglīdzekļu iegādei, rehabilitācijai un citām vajadzībām.
Šāda veida atbalsts ģimenēm, kas audzina bērnus ar invaliditāti būtu būtisks atspaids cita auto iegādei, vienlaikus šādu ģimeņu kopējais skaits nav tik liels, lai šāds papildinājums būtiski ietekmētu kopējo projekta norisi.
20.02.2026. 18:19
Fiziska persona
Kategoriski iebilstu pret projektu šādā redakcijā, kad tiek atbalstīti PHEV. Iepriekšējā atbalsta programma lieliski parādīja, ka PHEV auto jūtami priekšlaicīgi iztērē finansējumu sniedzot jūtami mazāku atdevi. Atdeve, visticamāk, ir arī mazāka nekā norādīts, jo aprēķins par CO2 izmešu samazinājumu balstās ražotāja dotajos datos, nevis reālās dzīves situācijās. Ļoti daudzi iegādājas PHEV, jo tas ar atbalstu bija kļuvis lētāks nekā standarta iekšdedzes auto - nav arī pilnīgi nekāda ierobežojuma nemaz nelādēt šo auto un vienmēr braukt ar fosilo degvielu.
Apšaubāma liekas arī iecere ierobežot lietotu elektroauto iegādi. Statistika uzrāda, ka tie ir jūtami lētāki tieši pēc garantijas beigām, kas ļautu daudz plašāk finansēt arī mazāk turīgās ģimenes pārsēsties uz elektroauto (jo atbalsts nodrošina lielāku auto finansējuma daļu) un vienlaicīgi šī aktivitāte ir ar visliekāko efektivitāti, jo burtiski viena EV vietā var iegādāties vairākus.
Pievienoju iepriekšējās atbalsta programmas statistiku un papildinu ar Eur/CO2 efektivitātes aprēķinu!
Aktivitāte EKII finansējums, euro CO2, kg Eur/CO2
Jauni elektromobiļi 11 144 250 15 676 440 0,71 Eur/CO2 kg
Lietoti elektromobiļi 8 678 350 16 095 560 0,54 Eur/CO2 kg
Ārēji lādējami hibrīdauto 8 334 000 7 126 080 1,16 Eur/CO2 kg
Kopā 38 898 080
Apšaubāma liekas arī iecere ierobežot lietotu elektroauto iegādi. Statistika uzrāda, ka tie ir jūtami lētāki tieši pēc garantijas beigām, kas ļautu daudz plašāk finansēt arī mazāk turīgās ģimenes pārsēsties uz elektroauto (jo atbalsts nodrošina lielāku auto finansējuma daļu) un vienlaicīgi šī aktivitāte ir ar visliekāko efektivitāti, jo burtiski viena EV vietā var iegādāties vairākus.
Pievienoju iepriekšējās atbalsta programmas statistiku un papildinu ar Eur/CO2 efektivitātes aprēķinu!
Aktivitāte EKII finansējums, euro CO2, kg Eur/CO2
Jauni elektromobiļi 11 144 250 15 676 440 0,71 Eur/CO2 kg
Lietoti elektromobiļi 8 678 350 16 095 560 0,54 Eur/CO2 kg
Ārēji lādējami hibrīdauto 8 334 000 7 126 080 1,16 Eur/CO2 kg
Kopā 38 898 080
20.02.2026. 20:40
Sergejs Sigeti
Labdien. Es vēlētos lūgt jūs apsvērt sešvietīgas automašīnas un palielināt atbalstu sešvietīgām automašīnām. Tāpat kā septiņvietīgām. Piemēram, ir sešvietīgs Tesla Model X. Lielākā daļa ģimeņu sastāv no 6 cilvēkiem, nevis no 7 cilvēkiem. Paldies
20.02.2026. 22:55
Atlasīti 68 ieraksti.
Ierakstu skaits lapā25